貨運(yùn)動車或年底下線 “物流之都”幫你雙11更快收貨

臨沂能夠發(fā)展成萬商云集的“物流之都”，得益于貨源充足、配貨速度快、物流周轉(zhuǎn)快，形成了輻射全國、周轉(zhuǎn)快捷、方式靈活的龐大物流體系。然而，此前鐵路交通一直是臨沂地區(qū)的短板，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃稱，“每次在臨沂坐火車都感覺遇到了春運(yùn)�！�

近幾年，鐵路總公司根據(jù)客戶需求陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”等高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)，針對雙11還推出了復(fù)興號“極速達(dá)”，實現(xiàn)京滬間貨物10小時送達(dá)。順豐、京東物流也推出了“順手寄”“高鐵生鮮遞”等服務(wù)。不過，這些高鐵貨運(yùn)主要是利用和諧號、復(fù)興號的普通車廂運(yùn)輸，貨物要放在特種包裝箱內(nèi)，尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制，品類也僅限商務(wù)文件、電商生鮮、生物醫(yī)藥、證照票據(jù)等小、輕貨物。

根據(jù)《中國經(jīng)營報》近期報道，時速250公里的貨運(yùn)動車組研制幾經(jīng)波折后終現(xiàn)曙光。中國中車公司知情人士近日透露，由中車唐山研制的貨運(yùn)動車組樣車制造已經(jīng)接近尾聲，有望在今年年底下線。

面向“白貨”快捷運(yùn)輸市場的貨運(yùn)動車組，將打破目前高鐵貨運(yùn)存在的短板。山東交通學(xué)院的馮麗萍博士介紹，時速250公里的貨運(yùn)動車組比航空運(yùn)輸費(fèi)用更低，較汽車運(yùn)輸效率更高，而且頻次多、速度快、停站多，基本不受天氣影響，再加上高鐵的網(wǎng)絡(luò)、速度、成本、正點(diǎn)等優(yōu)勢，將會對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。在山東省內(nèi)，則能夠分擔(dān)現(xiàn)有公路運(yùn)輸比重，減輕省內(nèi)高速公路貨運(yùn)壓力，減少柴油車尾氣污染，推動山東省新舊動能轉(zhuǎn)換。

在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華副教授看來，高鐵對純粹資源型、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的帶動可能不會那么明顯，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要升級，就需要更快的運(yùn)輸方式來支撐。他舉例說，“原來一塊大石頭幾噸重，賣不了幾個錢，現(xiàn)在如果把它雕刻成一堆精美的小石雕，就成為高附加值產(chǎn)品，用高鐵、動車運(yùn)輸正合適。”

事實上，早在去年7月，提前布局的臨沂濟(jì)鐵物流園（魯南鐵路物流園）就已開園運(yùn)營。臨沂濟(jì)鐵物流園實現(xiàn)了鐵路物流與臨沂西部物流市場、工程物資采購市場、板材生產(chǎn)加工交易市場的無縫銜接。

目前，臨沂物流產(chǎn)業(yè)整體可實現(xiàn)600公里內(nèi)次日達(dá)，1500公里隔日到達(dá)，3000公里以上3-7天到達(dá)。未來，臨沂物流基地借助高鐵網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)動車組，物流效率和質(zhì)量必將進(jìn)一步提高，輻射能力也將得以增強(qiáng)。屆時，雙11爽購之后，你不必再為收貨苦等一周時間。

高鐵成環(huán)將改變山東人生活節(jié)奏 半天吃遍地道魯菜

日蘭高鐵日曲段通車后，與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路（動車）形成環(huán)狀貫通。這個環(huán)串起濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧（曲阜）、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市，連接了半個山東省。屆時，濟(jì)南鐵路局將開設(shè)開設(shè)環(huán)線高鐵列車，運(yùn)行一圈只需6-7小時。

到時候，如果有人在朋友圈里曬出濟(jì)南→濟(jì)南的高鐵票，不用懷疑，車票沒印錯；乘環(huán)線車次的旅客千萬不要睡覺，否則有可能一覺醒來又回到了原地。細(xì)心的資深吃貨發(fā)現(xiàn)，環(huán)線列車還是一列高端吃貨專列：沿途囊括了泉水宴、孔府菜、膠東海鮮、博山菜的原產(chǎn)地，半天時間就能到各個原產(chǎn)地吃遍地道魯菜。

張汝華副教授認(rèn)為，高鐵成網(wǎng)就會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，影響范圍和深度也會成倍擴(kuò)大。盡管目前還只是一個簡單的網(wǎng)絡(luò)雛形，仍能帶來高鐵的服務(wù)覆蓋、連通性、可達(dá)性成倍提高。山東省通過更緊密的聯(lián)系形成集聚化的優(yōu)勢，從而使全省在全國經(jīng)濟(jì)分工和競爭格局中更能放開手腳“邁大步”。