民航電子客票呈現(xiàn)后，航空公司開端從被動依附代理商的B2B2C模式開端向直接把持終端花費(fèi)市場B2C策略轉(zhuǎn)變，并與包含攜程等在內(nèi)的在線企業(yè)及中小票代展開博弈。記者調(diào)查獲悉，南航打算2010年將機(jī)票直銷比例進(jìn)步到40%，國航2007年已斥資2000多萬元建設(shè)全球電話銷售服務(wù)中心，隨后又與網(wǎng)站“去哪兒”合作進(jìn)行直銷；2008年，海航在淘寶開設(shè)旗艦店銷售機(jī)票；2009年，春秋航空與支付寶的合作正式上線；同年，東航在淘寶網(wǎng)的官方旗艦店也開業(yè)。

　　按照業(yè)內(nèi)的說法，中航信封殺可能導(dǎo)致10萬多外掛平臺的中小票代淘汰出局，對其他分銷商而言，這不僅意味著新的增加空間，也意味著機(jī)票分銷格式重新劃分的一次契機(jī)。

　　大型分銷商的挑釁

　　但這一利好并不足以平復(fù)他們近期的緊張情感，繼中小票代之后，真正的挑釁正逼近大分銷商。

　　2009年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機(jī)票3%的傭金盤算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費(fèi)總額高達(dá)50多億元。2008年東航虧損高達(dá)139.8億元之下，代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計，如果機(jī)票直銷每進(jìn)步10個百分點(diǎn)，航空公司便能省下6億元代理費(fèi)。

　　在成本壓力下，國內(nèi)外航空公司執(zhí)意以國際慣例終結(jié)“代理費(fèi)時代”。今年4月，法航-荷航團(tuán)體率先發(fā)布對國內(nèi)機(jī)票代理商履行零代理費(fèi)，雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯(lián)合抵制和抗議，但未能禁止航空公司的決心。

　　“國際航線代理費(fèi)下降對攜程影響并不是很大，這一方面因?yàn)閿y程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的營收只有8%來自于國際業(yè)務(wù)，比例不大；二是因?yàn)閿y程的行業(yè)龍頭地位會使我們獲得更好的返點(diǎn)政策，而不僅僅是3%或1%�！睌y程網(wǎng)消息發(fā)言人向南都表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，今年一季度，攜程和藝龍機(jī)票預(yù)訂的傭金收入均實(shí)現(xiàn)7%的增加。越大的分銷商，在與航空公司的談判中可爭取到更佳的返點(diǎn)計劃，比如完成1000萬機(jī)票銷售目標(biāo)，除了返點(diǎn)還可獲得事先斷定的獎金，無法完成任務(wù)，就沒有獎金。而超額完成，則按照超額完成額，持續(xù)返還額外的獎金�；�于同樣的觀點(diǎn)，市場研究機(jī)構(gòu) ThinkEquity保持?jǐn)y程“買入”評級。

　　攜程增加引擎面臨熄火

　　但國內(nèi)航線代理費(fèi)也開端跟風(fēng)下調(diào)。記者獲悉，從7月3日開端，東航、上航從北京始發(fā)國內(nèi)的大部分航班取消了Z值嘉獎，也就是航空公司在公開規(guī)定的代理費(fèi)返點(diǎn)3%后再增加的返點(diǎn)�！澳虾脚c國航還沒有本質(zhì)調(diào)劑舉動，但也向經(jīng)銷商吹過風(fēng)�！睆V州旅游業(yè)人士向記者流露。有業(yè)內(nèi)傳聞稱，“國航將在18個月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)”。

　　受中國三家重要航空公司將下調(diào)部分國內(nèi)航班的機(jī)票代理傭金的消息影響，上周二攜程收盤股價下跌13.82%，本月平均跌幅為-2.18%；而藝龍本月平均跌幅為-5.36%。券商Brean M urray下調(diào)了對攜程的評級，而高盛也重新評估代理傭金下調(diào)對攜程的影響。“潛在的國內(nèi)航線傭金削減將是攜程面臨的一個中期內(nèi)風(fēng)險。從中期來看，我們預(yù)計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的才能�！碧K格蘭皇家銀行分析師Wendy Huang認(rèn)為。

　　據(jù)悉，酒店和機(jī)票的預(yù)訂業(yè)務(wù)一直是攜程兩大增加引擎，但從2008年開端，酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)占總收入比重不斷降落。記者獲悉，該公司2010年1-3月份酒店預(yù)訂營業(yè)收入為1.87億元，同比增加9%，在總營收中占比持續(xù)降落至40%，機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比上升至42.3%。取消機(jī)票傭金，不僅將對攜程盈利結(jié)構(gòu)造成沖擊，而且可能熄滅其中一個增加引擎。

　　分銷商轉(zhuǎn)型與航空公司賽跑

　　面對不利形勢，分銷商開端尋求解決計劃。一種觀點(diǎn)認(rèn)為分銷商未來可能把機(jī)票傭金改為向花費(fèi)者收取購置機(jī)票的服務(wù)費(fèi)；另一種觀點(diǎn)則表現(xiàn)將轉(zhuǎn)變盈利模式尋求新增加點(diǎn)。

　　“第一種做法涉及修法，因?yàn)楝F(xiàn)行中國法律規(guī)定機(jī)票代理人按照票價必定比例向航空公司收代替理費(fèi)，嚴(yán)禁向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi)�！睆V州上述機(jī)票代理向記者表現(xiàn)，而分銷商又不敢輕易首吃螃蟹，所以這種趨勢短期內(nèi)難以推出。