飛行員經(jīng)歷也能造假？昨天有消息稱，據(jù)2008年到2009年民航局檢查結(jié)果，全國飛行員經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人。對此，民航專家表示，這種造假現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)并不鮮見，由此帶來的最大危害就是飛機(jī)飛行的安全問題，飛行員經(jīng)歷造假等同犯罪。

　　有媒體報道稱，在最近一次全民航系統(tǒng)的電視電話會議上，民航局有關(guān)人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來飛行經(jīng)歷不實(shí)，甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)200多人，而在這200多人當(dāng)中深圳航空就有103人，這些人要么是假造經(jīng)歷，要么是虛填經(jīng)歷。

　　對于這一數(shù)據(jù)，記者昨天多次致電民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人，但未得到確認(rèn)。深圳航空方面則表示，這一數(shù)據(jù)并非官方披露。盡管如此，民航專家表示，飛行員經(jīng)歷造假在業(yè)內(nèi)并不鮮見。中國民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授張起淮坦言：“此前，民航局已經(jīng)對某些航空公司作出相關(guān)警告，原因就是飛行員經(jīng)歷造假的問題。”張起淮分析，飛行員經(jīng)歷造假有兩種情況，一種是航校淘汰下來的學(xué)員投考航空公司，“這些人飛行時間往往不夠，但航空公司從公司利益出發(fā)，讓他們提前上飛機(jī)，當(dāng)上飛行員”。另一種情況是飛行員培訓(xùn)學(xué)校為學(xué)員們作假，培訓(xùn)時間短，實(shí)際飛行經(jīng)歷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　■專家說法

　　國外飛行員造假極少見

　　在國外，飛行員造假的情況極為少見。中國民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授張起淮表示：“國外有很多私人飛機(jī)，但是極少有人敢篡改飛行經(jīng)歷的，一旦被發(fā)現(xiàn)，這將是犯罪行為�！币虼藦埰鸹唇ㄗh，應(yīng)該完善司法制度，航空公司不應(yīng)再從利益出發(fā)聘用不合格的飛行員，同時民航局應(yīng)該加強(qiáng)管理。

　　■相關(guān)新聞

　　飛行員缺口高達(dá)1.8萬

　　記者了解到，由于2008年和2010年我國相繼舉辦奧運(yùn)會和世博會等大型活動，因此我國民用航空業(yè)正以12%至14%的速度增長，這使得飛行員極為緊缺。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測， 到2015年飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名。這意味著未來幾年中我國民航每年要有2500名至3000名新飛行員上崗，才能滿足機(jī)隊(duì)的飛行需求。

　　記者了解到，培養(yǎng)一名合格的飛行員是一個非常漫長的過程，在我國，一個高中畢業(yè)生被航空公司錄取后，都是被送到航校或國外的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后還要參加所在航空公司的機(jī)型培訓(xùn)。要成為一名成熟的機(jī)長，整個過程需要8到10年的時間。（記者 吳亭）