隨著機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。昨日下午，北京交通發(fā)展研究中心做出這一預(yù)測，該中心邀請了各方面專家，以快速機動化與城市發(fā)展為主題，為“十二五”交通規(guī)劃出謀劃策。北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。

　　小汽車高強度使用

　　北京交通發(fā)展研究中心是北京市交通委下屬的研究機構(gòu)。該中心的最新調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前本市小汽車發(fā)展呈現(xiàn)“三高四低”特點———“三高”指高速度增長、高強度使用、高密度聚集；“四低”指北京購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務(wù)水平低。

　　北京的機動車增長從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個月，東京實現(xiàn)這一變化卻用了12年的時間。

　　北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問題之一。

　　40%小汽車出行少于5公里

　　“打醬油也要開車去”。研究中心的數(shù)據(jù)顯示，北京市小汽車5公里以下出行比例超過40%。目前北京購買機動車的門檻低：與國內(nèi)外其他大城市相比，北京市對機動車購買幾乎未出臺任何限制政策。

　　研究中心認(rèn)為，北京的小汽車使用成本較低，是導(dǎo)致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務(wù)水平低：目前北京市軌道交通線網(wǎng)密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環(huán)境不斷惡化，成為誘發(fā)家庭購買小汽車的主要原因。

　　汽車時速將低于15公里

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的最堵時候還要低。據(jù)分析，如北京不采取相應(yīng)措施，當(dāng)機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數(shù)將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間5小時30分鐘以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時間3-4小時，交通形勢十分嚴(yán)峻。

　　- 數(shù)說

　　700萬輛 擁堵將超極限

　　北京交通發(fā)展研究中心的研究表明，北京中心城路網(wǎng)實現(xiàn)規(guī)劃最大規(guī)模時可容納全市機動車保有量670萬輛(若不考慮限行，僅能容納550萬)，那么700萬機動車對北京意味著什么呢？

　　道路

　　五環(huán)內(nèi)道路需延長3/4

　　每增加100萬輛小汽車。根據(jù)路網(wǎng)容量的計算，新增加的路網(wǎng)相當(dāng)于整個二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量，相當(dāng)于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的30%。記者測算，從目前的450多萬輛增加到700萬輛，需要將五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)長度增加75%。

　　停車

　　停車面積需增30平方公里

　　每增加100萬輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當(dāng)于二環(huán)內(nèi)面積的一半。記者測算，從目前的450多萬輛車增加到700萬輛，需要增加一個中心城區(qū)多的面積用于停車。

　　擁堵

　　早晚高峰時速低于15公里

　　汽車數(shù)量達到600萬輛，如果沒有交通需求管理措施，擁堵指數(shù)達到9.5以上，早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過2009年7月13日北京暴雨時全市爆堵時的路況。

　　- 建言

　　短途步行長途乘坐公交

　　要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。

　　小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使得人人易達。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能背景下，建議短途步行、中長途乘坐公交或地鐵。

　　公務(wù)員帶頭坐公交

　　北京應(yīng)該減少小汽車的出行，倡導(dǎo)以公交為主的出行理念，建議國家公務(wù)員、社會上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。

　　北京開車是世界上最便宜的，而修路養(yǎng)路的成本很高，這筆費用要攤到有車族上。因此，需要通過燃油稅落實。還有一點就是停車費，現(xiàn)在的停車費差別太小，是偏袒有車族。