原標題：限行限購暫不實行

　　近期，外地一些城市采取機動車“限行限購”的消息，在濟南兩會上引發(fā)熱議，有市人大代表建議在濟南實行單雙號限行，緩解交通擁堵。13日，交警部門答復代表時說，將結合濟南的實際交通情況，深入研究其可行性，廣泛征求市民的意見并聽證，“目前交通狀況還沒有到非限不可的地步”。

　　隨著機動車保有量日益增長，交通擁堵逐漸成為城市通病，作為省會城市的濟南也經常為“堵”所困。高額的汽車牌照費、外地車輛禁行路段、單雙號限行、車輛限購搖號……北京、上海等城市的治堵政策，頗受爭議。市人大代表傅強建議，濟南采用北京等大城市的模式，在濟南市市區(qū)范圍內，對行駛的車輛（公交車除外）采取單雙號限行的辦法，以解決日益擁堵的城市交通問題。也有代表提出，濟南能否像天津采取機動車限購的模式，既能控制日益增長的機動車數(shù)量，又有利于防治環(huán)境污染。“截至去年年底，濟南機動車保有量達到140多萬輛，去年機動車增長19萬多輛。春節(jié)臨近，到了市民買新車掛牌的高峰，一天新車掛牌達到2000多輛。”濟南市公安局交警支隊政委曹鳳陽現(xiàn)場回答代表時說，濟南機動車增長迅猛，但城區(qū)道路擴建、新建受限，由此帶來交通擁堵。國內一些城市采取機動車單雙號限制的舉措，在一定時期、一定區(qū)域內如大型活動時期實施，對減少交通總量、緩解交通擁堵確實能起到一定效果。然而，交警部門研究發(fā)現(xiàn)，單雙號限行容易帶來私家車大幅增長，很有可能出現(xiàn)一戶兩車、一戶多車的現(xiàn)象，機動車保有量成倍增長，城市靜態(tài)交通面臨更大考驗。

　　曹鳳陽介紹，單雙號限行最重要的配套措施是公共交通供給服務水平要高，能滿足限行后市民的出行需求，但目前我市公共交通受線網(wǎng)、場站等制約，其總體服務水平較低，無法滿足需求。“目前，交警部門充分挖掘道路資源，提高路網(wǎng)通行力，濟南馬路雖然堵車，但還沒有像一些大城市那樣出現(xiàn)極度擁堵甚至癱瘓的狀態(tài)。針對濟南是否限行，將深入研究其可行性，廣泛征求市民的意見，充分論證實施后帶來的不利后果，之后才由政府出臺相關政策。”

　　市公安局交警支隊相關負責人表示，限購是國家政策范圍的措施，并非交警一個部門能夠確定的舉措，濟南是否限購需要等待相應的政策。治堵僅依靠對機動車“限行限購”，不是長久之策。曹鳳陽說，緩解交通擁堵要靠建設立體交通、優(yōu)化公共交通、實現(xiàn)公交優(yōu)先，改變人們的出行理念和出行方式，讓更多的人加入低碳出行、綠色出行的行列。（記者殷玉國）


　　購車半年的市民馮女士：應該限行或限購，濟南太堵了。許多司機素質低下，另外有的根本沒有開車出行的必要，限行限購后會留出更多的道路給公共交通。不光是限購，而且現(xiàn)在中國市場上購買車的起點太低，國家應該盡快淘汰掉一些不適合市場發(fā)展的車企，將購車門檻提高。生活水平高低不是靠機動車多少來體現(xiàn)的。

　　無購車打算的市民李先生：很多人其實根本沒有必要買車，僅僅是因為周圍人都買了車，出于面子問題才買車，所以應該大大提高購買成本，減少車輛的增加。除了限購，本人更贊成老城區(qū)限行，私家車一律不得進入老城區(qū)（除了特種車輛之外），老城區(qū)只有公共交通；其他城區(qū)大幅度提高停車費，一小時最少20元起，交不起的就不要開車。當然這需要完善的公共交通來支撐。

　　已經購買兩輛車的市民董先生：如果實行限行，有錢人可能多買一輛車，一單號一雙號來解決限行問題。這項政策到后來就會演變成限制一般家庭的政策了，也不能解決車多問題。

　　購買第1輛車已7年、準備買第2輛車的市民賈先生：不應該限購，這是懶政的表現(xiàn)。限行限購首先應該聽取百姓的意見，現(xiàn)在的糟糕路況很大程度上要由交管部門負責而不是車主。此外，限購時機并不成熟，濟南的交通還有很多工作可做，其中最主要的是要加強道路交通的綜合治理。