“夾縫中求生”，這是從事機票代理行業(yè)10多年的吳為(化名)幾天前無意間在報紙上看到的一句話，不知道為什么，這句話老在他的腦海中回旋�！耙苍S從心坎里感到這句話反應了我們機票代理人的現狀吧，”吳為說。

　　從今年年初各航空公司開端處心積慮地要推行代理零傭金制度，到最近引發(fā)業(yè)內轟動的中航信(中國民航信息網絡股份有限公司)封殺平臺風波，讓國內機票代理商的生存境況日益艱巨。在航空公司和中航信的兩面夾擊下，中國現有的約5000家代理商如何才干持續(xù)存活？在面對生存抑或逝世亡之時，有的代理商開端喊著要轉型，有的則抱著“混一天是一天”的僥幸心理，而吳為則面無表情地說：“不敢想�！�

　　禁折令后下降代理人嘉獎

　　機票代理“暴利時代”不復返

　　1980年出生的吳為是個“80后”，機票代理點在西三環(huán)邊上的一座寫字樓一層，雖然代理處面積不到10平方米，但地理地位算是相當不錯了。吳為說，自己學歷不高，職高畢業(yè)后在一家飯店行李部工作了一年多后，依附在航空公司工作的親戚幫助“糊里糊涂”地干起了機票代理，那是1999年，當時是機票代理的 “黃金年代”。

　　“在2001年前，做機票代理的錢太好掙了，每天純利要是沒有3000到5000元都不算上班�！眳菫楝F在回想起來還有些激動。據他流露，當機會票代理直接到西單民航大廈找航空公司拿票，掙的都是暗扣，就是一張機票的實際票面售價是全價，但代理人卻可以從航空公司拿7折甚至更低價格機票，然后再以9折左右的價格賣給花費者，而且由于是航空公司自己往外放票，所以機票代理人甚至不用上稅。這樣賣一張票的利潤就可以達到幾百元。

　　不過，由于上述銷售方法繞過了中航信系統(tǒng)，遭到該公司反對。后來民航總局頒布了禁折令等規(guī)范市場行動的政策，機票代理業(yè)逐漸告別了暴利時代。現在，機票代理人的收入起源就只是3%的代理費和完成必定的售票量以后航空公司給的嘉獎，就是通常所說的“3+X”制度。

　　“剛開端干票代時一年能掙百萬，但今年之前，機票代理行業(yè)已經從暴利過渡到微利，而今年以后，干脆進入沒利時代。感到這個行業(yè)越走越窄，越來越沒‘錢途’�！眳菫轭H為無奈地說。

　　他給記者算了一筆賬，現在機票代理基礎都要應用中航信查詢系統(tǒng)，業(yè)內俗稱“黑屏”，每個月的應用費是600元，打票機是600元。一般情況下，小代理也得要兩臺查詢系統(tǒng)。雇傭兩名員工的工資是一個人2000多元，再加上房租等成本，開銷上萬。同時，為了保護客源，逢年過節(jié)要請客戶吃飯并送些禮品。

　　說到收入，除了3%的傭金一般是固定的，其余X部分的嘉獎會經常性變動。據懂得，在北京一般國航規(guī)定，代理人每個月的銷售中有55%為國航機票才干給嘉獎。東航、南航等差不多請求自己公司機票達20%左右有嘉獎�！坝羞@些限制條件本來就增加了機票代理人拿嘉獎的難度，在民航春運、暑運等民航旺季，航空公司就會減少甚至取消嘉獎。機票代理人收入驟減�！眳菫閲@了口吻說。

　　6月底，國內三大航共同下調機票代理人嘉獎，以至于吳為說一到民航市場旺季就頭疼。機票代理人最不愛好市場旺季，因為淡季和旺季一般是指旅游客人，中小代理人重要面向商務客人，機票銷售不太受季節(jié)影響。而旺季機票銷售狀態(tài)火爆，航空公司給機票代理人的嘉獎就少，一般為“3+2”左右。相反，在淡季，航空公司為了鼓勵代理人，往往會給較高的嘉獎。

　　支出大再加上收入下降，給機票代理造成很大的現金流壓力�！拔业默F金流一直有問題，因為商務客人一般會選擇月結，而代理人和航空公司是一周結兩次，也就是說，代理人要替客戶背近一個月的票款，壓力很大�！�

　　不僅資金壓力大，精力壓力也大。和航空公司一樣，機票代理人也非常關注氣象，因為惡劣的氣象很多飛機耽誤或取消，代理人要給花費者辦退票。“記得在清明放假前一天夜里1點半，突然接到一個顧客電話，說飛機耽誤很長時間了，機場說不知道什么時候能飛，你說，到底幾點可以飛�！眳菫榭扌Σ坏谩�