12月28日，環(huán)繞膠東半島的青榮城際鐵路開通運(yùn)營，以250公里的時(shí)速把沿線城市明珠似串到“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”里，堪稱時(shí)代中國版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國近代史上的一個(gè)百年夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

齊魯網(wǎng)制圖

　　齊魯網(wǎng)濟(jì)南12月27日訊（通訊員 王新宇 王玉建）時(shí)代中國的版圖上，“城市群”是最為奪目和自豪的區(qū)域特色——作為城市發(fā)展到成熟階段最高的空間組織形式，擁有城市群，是一地民眾的驕傲。長三角、珠三角、京津冀……七大城市群釋放的同城效應(yīng)和聯(lián)袂效應(yīng)，引領(lǐng)著國計(jì)民生的新常態(tài)，放飛著面向未來的新夢想。12月28日，環(huán)繞膠東半島的青榮城際鐵路開通運(yùn)營，以250公里的時(shí)速把沿線城市明珠似串到“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”里，堪稱時(shí)代中國版圖上的第八大城市群，這一群星璀璨的高鐵星座，讓中國近代史上的一個(gè)百年夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
　　
　　膠東半島上的鐵路夢，要追溯到晚清時(shí)期。1868年,在煙臺(tái)的英國商人福開森,向英國公使提議修建煙臺(tái)—濰坊的鐵路。那時(shí),中國連一條營業(yè)鐵路都沒有。遺憾的是,這份提議石沉大海。直到1904年膠濟(jì)鐵路建成通車、山東經(jīng)濟(jì)中心由煙臺(tái)轉(zhuǎn)向青島，煙臺(tái)商界才決定修建煙濰鐵路。但因內(nèi)外交困，很快偃旗息鼓。
　　
　　新中國成立后，膠東半島鐵路建設(shè)重新提上議事日程。上世紀(jì)五十年代朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，膠東半島處于抗美援朝前哨，國家決定在此修建一條鐵路。據(jù)《山東省志•鐵路志》記載：“中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)最初擬建由濰縣出軌至威海衛(wèi)(今威海市)的鐵路”,“后經(jīng)多次研究、比較,方確定修建由藍(lán)村出軌至煙臺(tái)的鐵路。”
　　
　　1952年8月14日,毛澤東在時(shí)任軍委副主席彭德懷提交的報(bào)告上寫下了對膠東半島鐵路修建方案的批語：“同意彭德懷同志的意見,即先修蘭(藍(lán))村萊陽煙臺(tái)線及龍口煙臺(tái)威海衛(wèi)線,待此兩線成后,再修濰縣—萊陽線或他線。修時(shí)應(yīng)繞道多作隧道。”毛澤東特意在“修時(shí)應(yīng)繞道多作隧道”下面加了著重號(hào)。
　　
　　1953年6月,藍(lán)煙鐵路正式開工。1956年7月1日,交付運(yùn)營。藍(lán)煙鐵路建成后，煙臺(tái)—威海、煙臺(tái)—龍口兩條鐵路并未修建。直到1994年1月，桃威鐵路全線貫通，鐵路終于通到了威海。但受速度及列車少等因素限制，進(jìn)出膠東半島并不方便。
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)膠濟(jì)客運(yùn)專線上動(dòng)車飛馳的時(shí)候，膠東半島的老百姓在期盼：什么時(shí)候我們這里也能通上高鐵？沿線及輻射的地方政府也在期盼：經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)迫切需要這個(gè)高鐵火車頭！
　　
　　在萬眾期待的目光中，青榮城際起步走來。2009年11月2日，國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書。2010年10月10日，青榮城際鐵路全線開工建設(shè)。2014年8月25日，青榮城際鐵路正線鋪軌完成。2014年10月1日，青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2014年12月1日，青榮城際鐵路開始運(yùn)行試驗(yàn)。
　　
　　青榮城際鐵路全線以橋梁隧道為主，橋隧比例達(dá)62.2%。來自全國各地的建設(shè)大軍，披星戴月，風(fēng)餐露宿，歷經(jīng)近1500個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道“蓁山隧道”5505米。科學(xué)設(shè)計(jì)的建設(shè)工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護(hù)了膠東半島上的綠水青山和湛藍(lán)色的海洋。