原標(biāo)題：濟(jì)青高速南線限速過低車主詬病 交警:吃了地形的虧
濟(jì)南市發(fā)改委主任王宏志日前接聽12345市民服務(wù)熱線時透露，濟(jì)南萊蕪兩市間高速公路年內(nèi)將“提速”，隧道內(nèi)最低限速由80公里每小時提升至90公里每小時，普通路段由100公里每小時提升至110公里每小時。記者了解到，目前道路的改造工程即將竣工，標(biāo)識牌、路面標(biāo)識更換也在進(jìn)行當(dāng)中，完成后就將向社會正式發(fā)布。
濟(jì)萊高速限速過低，一直為廣大車主所詬病，自2007年底濟(jì)萊高速開通以來，坊間要求“提速”的呼聲就一直不斷。實際上，作為濟(jì)青南線(青蘭高速)的一部分，濟(jì)萊高速“低速”運轉(zhuǎn)也直接影響到濟(jì)青南線的車流量，此次提速或?qū)⑽嘬囕v來往濟(jì)青南線，緩解當(dāng)前濟(jì)青高速“南冷北熱”的困局。
■車主的煩惱
一進(jìn)萊蕪到濟(jì)南段“電子狗”就響不停
“濟(jì)南到萊蕪這一段總是跑不起來，一不小心就超速。”老家在日照的劉先生在濟(jì)南工作，經(jīng)常駕車跑濟(jì)青南線。在他看來，從青島到沂水一段非常順暢，可是一進(jìn)萊蕪到濟(jì)南這段，“電子狗”就響個不停了，反復(fù)提醒他“超速了”。
劉先生遇到的問題正是由濟(jì)萊高速的“限速”引起的。
目前，整個濟(jì)青高速南線被分為濟(jì)南至萊蕪、萊蕪至沂水、沂水至青島三段，與沂水至青島段限速達(dá)到120公里/小時的最高限速相比，濟(jì)南至萊蕪段卻一直維持在100公里/小時，也難怪劉先生總抱怨“多踩幾下油門就超速了”。
■交警的解釋
“低速”濟(jì)萊高速吃了地形的“虧”
根據(jù)交警部門的解釋，濟(jì)萊高速長期“低速”，很大程度上是吃了地形的“虧”。以濟(jì)萊高速濟(jì)南至章丘段為例，這里地處南部山區(qū)，地形最為復(fù)雜，隧道和橋梁建設(shè)長度占總里程的近1/3，僅歷城區(qū)短短18公里路段就設(shè)置5處隧道。綜合安全等各種因素，交警部門才將過往車輛的時速限定在100公里以下。
濟(jì)青北線
通車時間：1993年年底
車道數(shù)量：雙向四車道
車流量：公路貨運量占全省一半以上
現(xiàn)狀：道路日益擁擠，幾乎呈現(xiàn)一鍋粥狀態(tài)，已無法承載濟(jì)青沿線濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等城市日益增長的車流往來。
濟(jì)青南線
通車時間：2007年12月
車道數(shù)量：雙向六車道
車流量：僅為濟(jì)青北線的1/5
現(xiàn)狀：客流始終增長緩慢，即便重大節(jié)假日高速公路免費，車輛增加數(shù)量也明顯少于包括濟(jì)青北線在內(nèi)的省內(nèi)其他高速公路。
濟(jì)青南線“受冷落”三大原因
1 途經(jīng)線路偏離淄博、濰坊等重要工業(yè)城市，且無法像濟(jì)青北線那樣承接煙、威地區(qū)車流，屬“先天不足”。
2 線路坡道多、隧道多、橋梁多，貨車行駛比較費油。
3 限速過低，車輛在路上浪費不少時間。
■提速的影響
濟(jì)青北線有望“降溫”
不堪重負(fù)之下，省里曾經(jīng)有過拓寬濟(jì)青北線的想法，不過濟(jì)青南線的建設(shè)讓這一想法暫時擱淺。按照省里的想法，濟(jì)青南線應(yīng)該承擔(dān)起疏導(dǎo)濟(jì)青北線車流的任務(wù)。省政協(xié)在一份《關(guān)于調(diào)整濟(jì)青高速南線限速的建議》中就提出，南線路況較好，但限速標(biāo)準(zhǔn)卻為100公里/小時，在很大程度上影響了該路線的車流量，難以發(fā)揮其應(yīng)有功能。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著濟(jì)萊高速普遍“提速”10公里/小時，有望催生“蝴蝶效應(yīng)”，將一部分濟(jì)青北線車流吸引到濟(jì)青南線來，平衡兩條重要高速公路干線的車流，稀釋濟(jì)青北線目前的擁擠飽和狀態(tài)。
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