原標(biāo)題：大運(yùn)河棗莊萬年閘日壓船舶千余條 過閘要等三四天
□ 本報(bào)記者 陳明
“近兩個(gè)月來,京杭運(yùn)河萬年閘到韓莊閘段開始堵船,過閘一般都要等三四天,長的時(shí)候要等一個(gè)星期。目前兩座船閘每天積壓的等待過閘船只達(dá)到一千四五百條。”接到船民反映,記者5月5日第一時(shí)間趕往棗莊萬年閘船閘進(jìn)行了調(diào)查。
“等閘”一年少跑一趟貨
在萬年閘船閘下游的嶧城港附近,運(yùn)河兩岸停泊著密密麻麻的貨船,只留下中間不寬的航道供過閘船只通行。(右圖)
魯濟(jì)寧貨5677號(hào)貨輪的船主鄭清奎正在和妻子為自己的船刷油漆。說起等待過閘,鄭清奎頗為無奈:“我已經(jīng)等了3天多了,看這樣子估計(jì)今天晚上或者明天差不多能過萬年閘,但是到了韓莊閘估計(jì)還要等一兩天,上面也積壓了不少等待過閘的船。這樣一個(gè)禮拜的時(shí)間就沒有了。”
鄭清奎的船是一條可載貨2000噸的機(jī)動(dòng)貨船,總造價(jià)300余萬元,其中近200萬是銀行貸款,每個(gè)月都有不小的還款壓力。“大部分船民都有貸款,必須多拉快跑才能賺錢,但是由于等待過閘時(shí)間長,多拉快跑變成了多拉慢跑,原本一年能跑七八趟貨,現(xiàn)在也就跑6趟。”
單線船閘“卡住”內(nèi)河運(yùn)能
同樣等待過閘的魯濟(jì)寧貨3806船的船主石寶國說,“現(xiàn)在江蘇境內(nèi)的京杭運(yùn)河基本上都是三線船閘了,只有山東段的萬年閘和韓莊是單線船閘,一到航運(yùn)旺季就堵船,而且特別嚴(yán)重,萬年閘和韓莊早該建復(fù)線船閘了。”
目前,京杭運(yùn)河江蘇段主航道已實(shí)現(xiàn)了三線船閘全覆蓋,進(jìn)入山東境內(nèi)后臺(tái)兒莊樞紐已雙線運(yùn)營,上游的微山復(fù)線船閘也在建設(shè)中,而夾在其中的萬年閘、韓莊卻僅為單線船閘。
在近年來船舶大型化和運(yùn)量猛增的背景下,京杭運(yùn)河萬年閘至韓莊段的單線船閘堵船就如同“腸梗阻”一樣,制約著山東內(nèi)河航運(yùn)能力的提升。
“目前我們船閘一直是24小時(shí)運(yùn)行,每天能放30余閘,無論是船閘設(shè)施還是工作人員都是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”萬年閘船閘管理處主任蔡萬法談起堵船也頗為無奈,“今天,萬年閘船閘下游積壓的單機(jī)有190多條,船隊(duì)18個(gè)(駁船180多條),加上在轄區(qū)港口裝貨的100多條船。韓莊閘上行的單機(jī)100多條,船隊(duì)8個(gè)(駁船80多條),下行的單機(jī)70條,船隊(duì)16個(gè)(駁船160多條),總共加起來積壓在萬年閘和韓莊的船只差不多有1000條,而這已經(jīng)比前幾天大大減少了。”
航道擴(kuò)容翹盼船閘升級(jí)
據(jù)蔡萬法介紹,萬年閘船閘是2000年12月正式運(yùn)行的,設(shè)計(jì)單向通過能力為2100萬噸,近年來萬年閘船閘一直處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),2013年萬年閘船舶過閘量更是超過了6000萬噸。
目前,萬年閘船閘已連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)14年,早就應(yīng)該進(jìn)行大修,但由于萬年閘為單線船閘,大修就意味著京杭運(yùn)河山東段將斷航近2個(gè)月。為此,船閘只能利用航運(yùn)淡季采用小規(guī)模維護(hù)的方式對(duì)閘閥門、啟閉機(jī)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。
“堵船不僅僅影響到船民的利益,也影響到航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)乃至周邊腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)大量船只聚集還可能造成社會(huì)穩(wěn)定、河水污染等問題。”蔡萬法說。
“其實(shí)在萬年閘船閘正式運(yùn)行后,有關(guān)部門就已經(jīng)開始萬年閘復(fù)線船閘建設(shè)的準(zhǔn)備工作。但由于報(bào)批路徑調(diào)整等原因,直到2011年9月,萬年閘、韓莊復(fù)線船閘才捆綁上報(bào)給國家發(fā)改委。”一位業(yè)內(nèi)人士指出,“由于相關(guān)政策變化快、投資資金難落實(shí)、管理體制不理順等原因,目前相關(guān)工作推進(jìn)得非常艱難。”
未來,隨著京杭運(yùn)河北延工程竣工通航和洙水河、白馬河等京杭運(yùn)河支線航道擴(kuò)容升級(jí),萬年閘船閘、韓莊船閘通過能力不足的情況將更加突出,萬年閘、韓莊復(fù)線船閘建設(shè)已經(jīng)到了刻不容緩的地步。