公安部回應(yīng) “闖黃燈”四大疑問 見黃燈只要停住就不罰　　有 “史上最嚴(yán)交規(guī)”之稱的新交規(guī)自2013年元旦開始實(shí)施，新交規(guī)實(shí)行后的第二天，也就是1月2日，公安部交管局表示新交規(guī)的實(shí)施，初步顯現(xiàn)出規(guī)范駕駛行為、增強(qiáng)安全意識(shí)的積極效果，同時(shí)交通事故大幅下降。但是，新交規(guī)中的有些規(guī)定卻引發(fā)了一輪熱議，尤其是“闖黃燈一律扣6分”這一條，引發(fā)了爭(zhēng)議�！　�2012年10月8日，公安部發(fā)布了新修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛證的申領(lǐng)和使用規(guī)定》以及《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》。修訂后的新規(guī)加大了對(duì)一些交通違法行為處罰的力度，比如對(duì)于不按規(guī)定懸掛號(hào)牌，酒駕，超速50%以上等行為，都開始實(shí)施記12分的嚴(yán)厲處罰。而新交規(guī)中，對(duì)“駕駛機(jī)動(dòng)車違反道路交通信號(hào)燈通行的”,也從之前的記3分提高到了6分。就在新交規(guī)實(shí)行前三天，2012年12月28日，新華網(wǎng)發(fā)布了名為《公安部詳解認(rèn)定搶黃燈情形》的報(bào)道，報(bào)道中說，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例的規(guī)定，黃燈信號(hào)的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，搶黃燈同樣屬于不按交通信號(hào)燈指示通行的違法行為。但是考慮到車輛制動(dòng)距離、安全車距等因素，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為搶黃燈�！　∵@一措施從公布起，立刻引起了網(wǎng)友的意見反彈，有人說這就相當(dāng)于，如果機(jī)動(dòng)車駕駛員闖兩次黃色信號(hào)燈，就要被記12分，重新進(jìn)行理論學(xué)習(xí)�！　�對(duì)于“闖黃燈”進(jìn)行處罰這一規(guī)定，網(wǎng)友存在一些疑問和異議，總結(jié)起來大致有以下四點(diǎn)：　　疑問一：黃燈的功能變了嗎？　　對(duì)此公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，只要機(jī)動(dòng)車車身任何一部分已經(jīng)越過停止線的，車輛可以繼續(xù)通行，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為搶黃燈，未越過停止線的車輛要停止通行。這位負(fù)責(zé)人說，黃燈原本是對(duì)司機(jī)以警示、對(duì)交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因?yàn)榻�年來在黃燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí)，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”.“搶一秒，毀一生。”搶黃燈也許節(jié)省了幾秒甚至是一秒，但可能就會(huì)發(fā)生車毀人亡的慘痛事故。必須提醒廣大駕駛?cè)�，為了自己和他人的生命安全，駕車通過路口時(shí)一定要遵守交通信號(hào)，保持安全間距，不闖紅燈，不搶黃燈�！　∫蓡柖�：處罰“闖黃燈”易致追尾事故？　　公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車行至交叉路口或者人行橫道之前，就應(yīng)該履行減速緩行、停車讓行的義務(wù)。網(wǎng)友反映的“剎不住車導(dǎo)致追尾”的情況，很多都是沒有履行上述義務(wù)的違規(guī)行為。一般情況下，在路口時(shí)速度應(yīng)不超過每小時(shí)30公里。如果是在這個(gè)速度范圍內(nèi)的話，只要駕駛?cè)俗⒁饬�集中、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。　　疑問三：倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈能否推廣？　　公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，是否設(shè)置或者改建倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，各地應(yīng)根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車數(shù)量、交通流量等情況決定。公安交管部門將認(rèn)真聽取意見，積極采納、不斷改進(jìn)。據(jù)了解，目前，倒計(jì)時(shí)車行信號(hào)燈主要是在采用固定放行時(shí)間的路口使用，因?yàn)檫@些地區(qū)交通流量相對(duì)少，通過率也固定。而智能紅綠燈更多的是在交通流量相對(duì)多、通過率不太固定的路段。　　疑問四：為何各地“搶黃燈”處罰不一？　　公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，道路交通安全法、道路交通法實(shí)施條例在全國具有普適性，各地也應(yīng)該按照同一標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施，因此，各地關(guān)于搶黃燈的處罰也應(yīng)該是一致的。之所以各地執(zhí)法不統(tǒng)一，一是，公安部第123號(hào)令對(duì)搶黃燈與闖紅燈的處罰完全相同，讓司機(jī)在認(rèn)識(shí)上難以接受；二是，在技術(shù)上還沒有將闖紅燈的取證方式運(yùn)用于搶黃燈，難以識(shí)別越線與未越線兩種情況。

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