昨日，從上海海倫路站到老西門站應(yīng)急公交疏散點等車的乘客們。 周崗峰 攝

 上海地鐵10號線追尾事故引起了各方關(guān)注。事故調(diào)查組立即展開調(diào)查分析，經(jīng)排查，在人工調(diào)度行車時，有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。另外記者從上海地鐵部門獲悉，昨晚8時，上海地鐵10號線全線恢復(fù)通車。

　　189人已經(jīng)出院

　　27日下午2時51分，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員。

　　記者從上海市衛(wèi)生局獲悉，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫(yī)院就診檢查，相關(guān)費用醫(yī)院記賬，將由相關(guān)部門統(tǒng)一支付，傷者無需支付任何費用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。

　　調(diào)查組15成員名單公布

　　事發(fā)后，由上海市安全生產(chǎn)監(jiān)督局牽頭成立事故調(diào)查組，展開調(diào)查分析。經(jīng)深入細致的排查，認為這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員隨即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　事故調(diào)查組15名成員名單也已公布，上海市安全監(jiān)督局局長齊峻任事故調(diào)查組組長，調(diào)查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔(dān)任專家組組長。

　　據(jù)悉，事故調(diào)查組正對本次事故進行全面深入的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果明確后，將及時向社會公布，并將追究事故責(zé)任者。

　　全線通車限時速45公里

　　從上海地鐵部門獲悉，在對軌道交通10號線相關(guān)運行設(shè)施安全性能進行嚴格的檢測分析后，上海地鐵經(jīng)事故調(diào)查組同意，在采取嚴格的安全控制措施、并進一步完善應(yīng)急預(yù)案的前提下，定于28日晚8時恢復(fù)地鐵10號線全線通行。

　　據(jù)悉，隨著10號線全線開通恢復(fù)正常運營，28日停運的伊犁路至四川北路區(qū)段車站將于當(dāng)晚8點開放，全線投運23列列車，并同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘。

　　為確保10號線全線運營恢復(fù)后的運行安全，10號線全線暫時限速45公里/小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調(diào)度等關(guān)鍵崗位設(shè)置雙人雙崗。

　　說法

　　管理員釋疑兩刪道歉微博

　　“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生后，上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經(jīng)過兩次刪除后恢復(fù)。

　　當(dāng)天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實沒有什么復(fù)雜的故事。

　　“事故發(fā)生后，大家都非常難過和內(nèi)疚，于是就商量了一下，編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發(fā)上官方微博后，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，有的認為‘最黯淡’用語太重了，也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現(xiàn)在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點多才再次發(fā)上去。”

　　影響

　　200地鐵接駁車運2萬人

　　昨日，上海地鐵10號線老西門站入口，穿著粉色地鐵制服的張儲量（化名），腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運后，而啟動的接駁公交車。

　　下午6點，賽琳娜（美國人）站在10號線陜西南路站，手持地圖轉(zhuǎn)起了圈，地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報站不準確”她說。

　　賽琳娜轉(zhuǎn)圈后不久，接駁車里的王先生發(fā)起了牢騷，平時3分鐘走完的一站路，公交車要晃悠15分鐘。

　　“我也不知道，明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機在回答王先生的問題時，嗓門大得幾乎震動了車窗。

　　昨日，大概有上百名司機，被緊急調(diào)來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動，一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。

　　探因

　　地鐵工作人員析事故原因

　　對于事故的責(zé)任，一位上海地鐵工作人員介紹：調(diào)度下達采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權(quán)下放到車站，但此時調(diào)度要擔(dān)負起監(jiān)控職責(zé)。

　　有地鐵工作人員認為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因。“他要是認真點,盯著屏幕看，估計就不會有這事。”

　　另有一位地鐵工作人員認為，車站放行后車的值班人員顯然責(zé)任重大。“電話閉塞后，值班員占主要責(zé)任。”

　　有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調(diào)度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。