車輛制造商回應上海地鐵追尾 稱與事故無關

　　27日，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故后，為10號線提供信號系統(tǒng)的卡斯柯信號有限公司被推上風口浪尖。10號線追尾后，卡斯柯官網(wǎng)無法登錄。該公司作為甬溫動車事故的信號系統(tǒng)供應商，其產(chǎn)品同時還提供給了北京的地鐵線路。自甬溫動車事故后，軌道交通的“信號”問題再入人們視線。

　　疑問一

　　事前發(fā)出警報

　　為何未警覺

　　據(jù)多名當事乘客稱，在事故發(fā)生之前，出現(xiàn)長時間停車現(xiàn)象，而上海地鐵的官方微博也于14：14、14：17與14：20分別發(fā)布“突發(fā)運營信息”，稱“目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區(qū)段目前列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長。”

　　網(wǎng)友指出，所發(fā)微博已經(jīng)充分說明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，從而導致事故發(fā)生？

　　而網(wǎng)友“caroley”也在微博中稱，“長時間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重復因故暫停的錄音，撞車后也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發(fā)生什么事。只是讓大家從車頭有序撤離。”

　　而據(jù)運營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

　　疑問二

　　曾發(fā)多起故障

　　為何未警醒

　　今年8月2日，上海網(wǎng)友“安生小寶”第一時間在微博上發(fā)出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當天“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

　　2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調(diào)查組最后認定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯，使信號系統(tǒng)錯誤地向150號列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發(fā)生沖撞。

　　今年1月份，上海10號線還出現(xiàn)多個站點漏水情況。

　　溫州動車追尾事故發(fā)生2個月后，上海10號地鐵線又發(fā)生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。

　　網(wǎng)友提出疑問：為什么信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發(fā)生過好幾起事故，事后的檢查維修是否落到成效？為什么事故發(fā)生不到5小時后，10號線就恢復通車……