自兼并重組哈飛和昌河，合資PSA（法國標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)）之后，徐留平擴(kuò)張長安汽車集團(tuán)版圖的行動，仍然沒有停止跡象。
長安汽車集團(tuán)一名負(fù)責(zé)合資合作談判的高層向記者透露，為了加快發(fā)展長安汽車集團(tuán)商用車板塊，集團(tuán)除與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)達(dá)成合資合作生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車外，太原長安重型汽車公司正在與多家海外重型卡車生產(chǎn)商洽談合資。
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| [長安奔奔i 3.69-5.88萬][圖片][新聞][社區(qū)][經(jīng)銷商報價] |
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今年一季度，長安銷量超過一汽、東風(fēng)，躍居第二大汽車集團(tuán)，然而好景不長，隨著1.6升及以下乘用車市場銷量下滑，特別是交叉性乘用車(微車)市場銷量較大幅度下滑，已在微車和小型車方面鮮有對手的長安汽車集團(tuán)4月銷量環(huán)比下降超過30%，長安汽車集團(tuán)再次位列“四大集團(tuán)”末席。
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顯然長安汽車集團(tuán)“以微為本，以轎為主”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已無法滿足徐留平制定的“穩(wěn)固前三，力爭前二”長期戰(zhàn)略目標(biāo)。近期針對合資板塊的一系列動作，正是徐留平“發(fā)展商用車”的戰(zhàn)略意圖。因?yàn)樽?a class="teshu" target="_blank">長安汽車集團(tuán)全面進(jìn)入微車、轎車、商用車及專用車業(yè)務(wù)，才能成為與上汽、一汽和東風(fēng)真正全面抗衡的大型汽車集團(tuán)。
太原長安：徐留平最后的心病
去年重組哈飛和昌河后，長安汽車在微型車和小型車業(yè)務(wù)上國內(nèi)已經(jīng)鮮有對手。
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目前在輕卡，長安汽車集團(tuán)旗下江鈴汽車擁有T系列皮卡和N系列輕卡，即使算上河北長安微卡業(yè)務(wù)，長安銷量也不大。長安的輕卡出口目前還依賴于中興汽車；重卡業(yè)務(wù)上，長安汽車2007年組建了太原長安重型汽車公司（以下簡稱：太原長安），正式進(jìn)軍重卡制造行業(yè)，目前僅處于半開工狀態(tài)。
“重卡是長安要單獨(dú)拿出來合資的業(yè)務(wù)，這個基本確定，我們正在與多家國外重型卡車品牌洽談合資一事，太原長安重型汽車公司將是未來合資公司重要板塊。”太原長安不愿透露姓名的高層私下透露。
太原長安是長安集團(tuán)2007年重組山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司，主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運(yùn)輸車、燃?xì)廛嚒Ｓ密嚨�，擁有目前國�?nèi)最大規(guī)模的重車總裝車間，最大年產(chǎn)量可達(dá)4萬-5萬臺。
太原長安重型汽車有限公司董事長連剛在今年北京車展上表示，長安重汽確定未來三年的發(fā)展目標(biāo)“1531”：15就是在3年之內(nèi)銷售量要超過15000臺；3就是我們在3年內(nèi)銷售收入要超過30個億；1就是我們在三年內(nèi)要進(jìn)入行業(yè)的前十名。
2010年前4個月，太原長安重型汽車有限公司銷量僅為879臺，僅靠自身發(fā)展實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)銷量超過1.5萬臺幾乎不可能。合資是唯一出路。
否認(rèn)合資大眾
過去幾個月間，長安汽車集團(tuán)高層曾多次去歐洲調(diào)研考察，其中就造訪過大眾集團(tuán)，此前有傳聞長安汽車集團(tuán)與大眾商用車洽談合作生產(chǎn)卡車。這名高層給予否認(rèn)態(tài)度，“這事聽著就不靠譜，大眾商用車在重卡方面并不具備與長安汽車集團(tuán)談合資合作的基本條件”。
5月4日，長安汽車集團(tuán)和PSA簽署合資意向書，雙方今后成立的合資公司將主要生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。PSA集團(tuán)是歐洲最大輕型商用車生產(chǎn)商，數(shù)據(jù)顯示：去年市場整體萎靡形勢下，PSA在歐盟市場占有率達(dá)到了22.2%，其在商用車方面的生產(chǎn)優(yōu)勢可見一斑。
“在輕型商用車領(lǐng)域，我們已經(jīng)與PSA達(dá)成合資協(xié)議，長安集團(tuán)完全能夠利用這次合作機(jī)會做大集團(tuán)的輕型商用車業(yè)務(wù)。”長安汽車集團(tuán)一名拒絕透露姓名的高層表示，長安卡車業(yè)務(wù)還要發(fā)展，特別是重卡，但是大眾商用車業(yè)務(wù)里重卡不是強(qiáng)項(xiàng)。
據(jù)記者調(diào)查，大眾集團(tuán)旗下品牌大眾商用車有著非常豐富的產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車、輕卡等，但在重卡方面實(shí)力一直比較弱。
2008月12月，大眾集團(tuán)更是將其在巴西的重卡和客車業(yè)務(wù)部門出售給德國重卡汽車MAN集團(tuán)，而大眾集團(tuán)持有MAN集團(tuán)將近30%的股份，是MAN集團(tuán)最大的單一股東。
今年2月，大眾商用車總裁Stephan Schaller正式離職，據(jù)傳離職主要原因是該總裁試圖將大眾商用車的重卡業(yè)務(wù)出售給曼，而只留下廂式貨車和小型巴士業(yè)務(wù)。
大眾中國副總裁楊美虹表示，“大眾在商用車領(lǐng)域有著很強(qiáng)實(shí)力，至于我們是否在與長安談合作現(xiàn)在還無法透露更多信息。”
有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾在中重型卡車上沒有競爭優(yōu)勢，國內(nèi)中重型卡車目前競爭非常激烈，并且一些實(shí)力比較強(qiáng)大的跨國卡車巨頭都相繼在中國成立了合資公司，大眾商用車的價格和品質(zhì)沒有任何優(yōu)勢。
“但是大眾目標(biāo)是，2018年成為全球第一大汽車公司，所有業(yè)務(wù)都需要貢獻(xiàn)業(yè)績”，該人士透露，大眾最可能的方案是，把旗下的德國曼或者斯堪尼亞引薦給長安。
為什么是斯堪尼亞
多年來，大眾集團(tuán)一直沒有放棄過商用車業(yè)務(wù)，大眾也一直致力于將自己打造成為類似于戴姆勒－奔馳，即擁有轎車、商務(wù)車和重型卡車全系列車型的大型汽車集團(tuán)。
大眾集團(tuán)目前持有德國曼卡車公司近30%股份、持有瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車38%股權(quán)和68.6%投票權(quán)，大眾集團(tuán)一直極力想促成斯堪尼亞卡車和德國曼合并。兩者加上大眾商用車原來的重卡業(yè)務(wù)，產(chǎn)生的三方聯(lián)盟的重型卡車規(guī)模將超過戴姆勒-奔馳和沃爾沃卡車，成為世界重型卡車領(lǐng)域的新霸主。
與大眾乘用車在中國市場不斷攻城略地所不同，大眾在中國商用車領(lǐng)域幾乎毫無建樹。一位長期跟蹤商用車市場的人士評價，“如果大眾集團(tuán)能夠促成斯堪尼亞卡車或者德國恩其中一家和長安合作，都將有利于提升大眾集團(tuán)在促成斯堪尼亞卡車、德國曼、大眾商用車重卡業(yè)務(wù)三方合并上的話語權(quán)，這也將間接實(shí)現(xiàn)大眾商用車布局中國。”
由于去年7月中旬德國曼公司已經(jīng)與中國重汽成立了合資公司，因此基本上可以排除德國曼與長安重汽合資合作的可能性，如此一來，斯堪尼亞擁有這次合資合作機(jī)會的可能就比較大了。
1891年成立于瑞典南部城市馬爾默的斯堪尼亞卡車制造實(shí)力強(qiáng)勁，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士，近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場上利潤率最高的公司，并通過底盤和技術(shù)輸出的方式與中國多家汽車企業(yè)保持緊密合作關(guān)系。