Glotz-Richter

　　歐洲汽車共享項目“momo”主要協(xié)調人。

　　幾乎所有的國際大都會都會遇到這個問題：無論政府新修或者加寬了多少條道路，駕駛者還是會覺得街道太擁擠。堵車成了都市人的夢魘，如何停車讓駕駛的樂趣一掃而空。但是誰也沒有辦法避免“越來越多的車擠在越來越有限的道路”上這個問題。

　　在德國汽車制造的中心城市，不萊梅市在空氣污染、能源消耗、二氧化碳減排等問題上承擔了巨大的壓力。但它正在用一套“汽車共享”系統(tǒng)解決今日都市面臨的汽車難題，并且行之有效。通過這個系統(tǒng)，顧客可以打電話或者從網(wǎng)上預定車輛。該系統(tǒng)的停車場分布在城市的各個角落，停車場上有各種不同類型的機動車輛供顧客選用，從smart到貨車甚至小面包車。費用以使用時間和公里數(shù)來計算，而使用者僅僅需要一張Smart磁卡和一個密碼便可以提取汽車。

　　同時，在不萊梅的“公共交通拼車(Car-sharing)工程”方案中，居民還能使用事先在手機芯片內預設的密碼呼叫其他“拼車志愿者”，讓附近目的地相同的居民到就近的上車站點等候，一起搭車。這個系統(tǒng)正在被推廣到整個歐洲，目前不萊梅市提供“共享汽車”系統(tǒng)服務的公司“cambio”已經(jīng)在德國境內的其他城市、比利時及愛爾蘭開設了分站。

　　而德國汽車制造商戴姆勒的一家子公司Car2Go，則把這個理念往前更推進了一步。在他們創(chuàng)立的這個項目中，使用者不用提前預訂就可以拿到運營網(wǎng)絡中的任何一輛汽車。而且用完后，使用者還不需要把車還回原地，可以隨意停在系統(tǒng)內任何一個免費的停車區(qū)域。同時，駕駛者還可以通過密鑰卡來表示自己只是中途停車，阻止汽車被別人開走。汽車的讀卡器閃爍紅燈便表示此車正在使用中”。這個項目目前只在德克薩斯的奧斯汀試運行，有幾百輛兩座的Smart汽車供使用。

　　公共空間是決定城市環(huán)境的重要因素，它也同時影響著一個城市的生活質量。不來梅市的 “汽車共享”幾乎替代了1000輛私家車。這大大降低了城市停車場的壓力。如果建造同樣面積大小的地下停車場，費用將達一千萬歐元。根據(jù)城市規(guī)劃者估算，一輛共享汽車能節(jié)約十輛私家車所占的面積。歐盟國家有四百萬“汽車分享”會員，與其相應的有五萬座停車場，至少減少了50萬輛汽車，從而提高了生活質量。

　　同時，使用汽車分享系統(tǒng)的市民將會因此而節(jié)約更多的時間成本，因為該系統(tǒng)有自己特定的停車場，無需尋找停車位。同時，使用者還不需要把時間耗費在等待汽車維修或者加油上。共享汽車，意味著更少的碳排放，更通暢的路面交通，日后不被需要的停車場還可以被改建成居民戶外活動和娛樂空間。令人興奮的是，我聽說，全中國的第一個類似不萊梅這個案例的汽車共享的項目也將在上海世博園中的不萊梅案例實踐館中啟動。人口密度高的城市在中國有很多，如果“共享汽車”這個系統(tǒng)在上海被推行，那有可能在這個城市減少上萬部私車。