橋體上方的施工人員

大橋即將合龍

　　通車后將緩解鄒城老城區(qū)交通壓力，解決汛期下穿鐵路橋積水中斷交通問題

　　1月19日15時59分，經(jīng)過109分鐘的牽引轉(zhuǎn)動，鄒城市上跨京滬鐵路立交橋主橋成功完成順時針97.3度轉(zhuǎn)體，這標(biāo)志著三十米橋上跨鐵路立交橋成功合龍，成為鄒城東西主城區(qū)交通大動脈貫通的“里程碑”！

　　三十米橋上跨鐵路立交橋位于鄒城市城區(qū)中部，橫跨穿城而過的京滬鐵路，項(xiàng)目設(shè)計起點(diǎn)于鄒城市礦建路與西環(huán)路平交口，落地于鐵山路與太平路平交口，全長1198.5米，其中西側(cè)引橋477.775米、東側(cè)引橋500.775米、主橋220米。工程按照雙向4車道設(shè)計，主橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度23.2米，引橋橋面寬度18米，設(shè)計行車速度50km/h。

　　昨日，橋梁施工單位中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍告訴記者，鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙柱雙斜拉預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用墩塔梁固結(jié)體系，主塔總高66.7米，主橋首先沿鐵路方向支架現(xiàn)澆198m，然后順時針平轉(zhuǎn)97.3度至設(shè)計橋位，最后與邊跨現(xiàn)澆段合龍，實(shí)現(xiàn)橋梁整體貫通。同時，主橋采用獨(dú)塔雙柱平行雙索面設(shè)計，雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁，實(shí)際轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，轉(zhuǎn)體97.3度，轉(zhuǎn)體長度198米，球鉸轉(zhuǎn)盤直徑4.2米。

　　該橋轉(zhuǎn)體重量在世界范圍內(nèi)首次超過兩萬噸，是世界之最，也是采用單球鉸轉(zhuǎn)動體系施工的最長橋梁。不僅如此，轉(zhuǎn)體橋首次采用獨(dú)塔雙柱平行雙索面橋型及“π型”箱梁設(shè)計，首次采用大于90度的平轉(zhuǎn)施工，且轉(zhuǎn)盤平面直徑4.2米，在行業(yè)內(nèi)最大。

　　據(jù)鄒城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)人田素文介紹，大橋建成通車后，將使被京滬鐵路分割的鄒城中心市區(qū)和兗礦集團(tuán)所在的西部城區(qū)結(jié)合起來，從根本上解決每遇汛期強(qiáng)降雨天氣，鄒城市下穿鐵路橋積水中斷交通問題，對于緩解城市交通超負(fù)荷現(xiàn)狀、有效提高道路安全暢通性、完善城市服務(wù)功能、推動地企深度融合、拓展城市發(fā)展空間具有十分重要意義。

　  1 前任“之最”是誰?

　　2014年1月14日，武漢姑嫂樹路高架橋跨鐵路段橋面轉(zhuǎn)體順利完成，轉(zhuǎn)體橋長約132米、寬32米，重達(dá)17300噸，逆時針旋轉(zhuǎn)了106度后成功合龍，當(dāng)時是亞洲轉(zhuǎn)體最重的工程。

　　此次鄒城市的轉(zhuǎn)體立交橋橋梁重量達(dá)2.24萬噸，比武漢跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體部分重了5100噸，刷新了亞洲最重轉(zhuǎn)體橋的記錄，也成功登頂轉(zhuǎn)體重量“世界之最”的寶座。

　　2 為何采取一次性轉(zhuǎn)體到位?