據(jù)設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區(qū)被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，汛期強降雨導致橋下積水中斷全城交通，成為亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，線路繁忙，為了最大程度減少對該線運營的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉(zhuǎn)體到位是最佳選擇。

　　不僅如此，該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉(zhuǎn)體，主梁跨越京滬鐵路、鄒城站貨場及規(guī)劃電廠專用線在內(nèi)的共14股道。大橋采用的順時針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動半徑內(nèi)基本無建筑物，最大可能地減少了對居民樓的干擾，設計更具綠色環(huán)保施工理念。

　  3 工程難度解析

　　由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動角度大、梁體較長、橋型復雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動是轉(zhuǎn)體中的難點。中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動原理，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支撐相結(jié)合的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)。中國中鐵大橋局項目部對轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，由多點受力改為三點受力，轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)。彭建萍說：“大橋重，使球絞體系的設計、制造及施工難度相應增大，轉(zhuǎn)體的長度長，橋梁的梁端速度增大，大重量、超長的轉(zhuǎn)體使得轉(zhuǎn)動慣性增大，制動位移增大，就像汽車的制動距離長一樣，其應急安全風險加大，中國中鐵大橋局在施工中進行了多種技術創(chuàng)新，對大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進行了理論及實踐上的探索，為更重更長橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術儲備，將為我國轉(zhuǎn)體橋梁技術標準修訂提供依據(jù)�！�