算賬：離盈利還有很大距離
根據(jù)此前記者掌握的數(shù)據(jù)，每天夜間近70部單車荷載人數(shù)超過60人的公交車，按照每輛車至少跑2圈的頻率穿梭于大街小巷，從油氣費到駕駛員工資都是一筆不小的開支，即便每天運送量都能達到5000人次，夜班公交距離盈利還有很大距離。濟南公交相關負責人也曾坦言，“虧本是肯定的”。
對于是否會繼續(xù)開行“夜”字頭公交車，“我們在開線時也會將開線成本考慮在內，畢竟如果一條線路開設后時�？张�，那么開線的意義就不大了。”該負責人說，此外，駕駛員也是開線時必須考慮的問題。開夜班公交的駕駛員很辛苦，最后一趟零點車發(fā)出后，最遠的K55路收車時已經(jīng)近凌晨2點。此前，濟南公交也規(guī)劃出了幾條“夜”字頭公交線路，和目前的夜605一樣只在夜間開行，但上座率偏低，是否再開行其他的夜公交，得進行客流分析調查后再定。
計劃：將延長一批線路的收車時間
不過，濟南公交計劃再延時一批公交線路，“不一定延時到零點，按照計劃會延時到晚上9點半至10點之間。”濟南公交相關負責人說。
記者粗略計算了一下，目前濟南公交共有運行線路225條，部分線路由于道路維修等原因目前處于停運狀態(tài)，正常投入運營的線路為220條左右，每年的3月到10月是公交的夏季運行時間，收車時間較晚，晚9點半以后收車的線路已有近40條。
上述該負責人表示，下一批延時的公交線路將以城區(qū)比較繁華的商圈周圍線路為主，圍繞大型商超、醫(yī)院等地。依此推斷，下一批延時的線路可能包括48路、76路在內的部分穿越繁華區(qū)域的公交線路。 (記者尹爽)
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夜公交如何添火“夜經(jīng)濟”
在此次探訪過程中，記者注意到，12條公交線路經(jīng)過大大小小超過10條自發(fā)形成的夜市街，沿途經(jīng)過的小吃攤很多。“夜公交給我們帶來了更多客源。”在館驛街附近，一位麻辣燙攤的攤主告訴記者，現(xiàn)在晚上12點還有公交車經(jīng)過，他們的攤位會多經(jīng)營一會兒。
“有夜公交，有時候會和女朋友坐著公交去吃攤兒。”市民于先生說，有時候看電影、唱歌晚了，也會選擇坐公交。此前，曾有人算過一筆賬，按照濟南常住人口600萬，每天有10%的市民在夜間進行約50元左右的消費估算，每晚的消費額就達到3000萬元。“夜經(jīng)濟”無疑是一塊大蛋糕。
在濟南大學經(jīng)濟學院副教授解傳喜看來，交通和經(jīng)濟之間是相輔相成的關系。他認為，濟南的交通是制約夜經(jīng)濟的一個因素。公交延時，首先是便民，其次就給了濟南夜經(jīng)濟的繁榮一個契機。不過他認為，要搞活濟南“夜經(jīng)濟”，不僅需要時間，還需要很多方面聯(lián)動。
“聯(lián)動需要經(jīng)過統(tǒng)籌考量和測算。”解傳喜說，比如，商場之所以在節(jié)假日會延長營業(yè)時間，是因為“邊際收益”大于“邊際成本”，但如果把營業(yè)時間延長常態(tài)化，他們就要考慮收益是否足以彌補支出。
解傳喜認為，除商場外，有關部門可以在餐飲、健身等其他消費者要花費更長時間的項目上下工夫，進行統(tǒng)籌規(guī)劃。他認為，年輕人的消費力很強，今后“夜經(jīng)濟”的消費項目和種類應該進一步增加，讓他們更加接受和習慣豐富的“夜生活”，這樣或許會對濟南的“夜經(jīng)濟”帶來更多變化和發(fā)展。 (記者尹爽)延伸閱讀：“零點公交”引共鳴 濟寧市民盼公交“晚下班”濟南12條零點公交正式上路 離“不夜城”還有多遠濟南市區(qū)大部分公交將22點后收車 織密零點公交網(wǎng)零點公交線串起濟南“夜場” 寄望拉動泉城夜生活濟南12條“零點公交”開始運行 五個換乘點公布濟南今起開通12條零點公交 最晚末班車0：30發(fā)車 相關閱讀