每逢小長假，“出行”都成為市民關(guān)注度最高的話題之一。記者注意到，濟南交警每發(fā)布一條擁堵的路況微博，都會加上“建議市民選擇騎車等交通工具綠色出行、低碳出行”。然而，如今自行車從十幾年前的主流交通方式變?yōu)闃O少數(shù)人的代步工具。
　　
　　出行騎自行車人數(shù)12年少了一半多
　　
　　2013年，據(jù)國家住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)資料顯示，城市自行車出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市從1995年的30%下降到6%，這兩個城市也只是眾多城市的縮影。絕大多數(shù)城市有40%的車程在3公里左右，這其中很多時候自行車可以替代汽車成為代步工具，不僅節(jié)省燃油，也節(jié)省開車和停車的空間。
　　
　　濟南市民自行車出行的情況與北京、深圳差不多。據(jù)一份2012年《濟南市居民出行行為與出行需求分析報告》顯示，濟南人出行僅有10%的人選擇騎自行車，與2000年的30%左右相比，不少原來騎自行車出行的市民改為開私家車出行，電動車的興起也搶占了自行車的“半壁江山”。
　　
　　“嚴格來說，真正意義上的綠色出行僅包括步行和騎自行車。”濟南市城市交通研究中心專家表示，現(xiàn)在市民上班的通勤距離也越來越遠，騎車的也隨之少了。
　　
　　“路權(quán)”受損自行車騎行空間被擠壓
　　
　　近年來，隨著機動車數(shù)量的飛速攀升，曾經(jīng)在道路上風(fēng)光無限的自行車，漸漸被“趕到”了邊緣地帶，某些路段自行車甚至被“逐出”路外。
　　
　　從2012年濟南啟動三年治理城市擁堵計劃以來，慢行交通再次受到重視，交警部門采用主路禁停、彩色車道、機非護欄各種方式保障非機動車道的路權(quán)。現(xiàn)在，濟南自行車的通行空間已有了部分改善，然而即便如此，仍然不夠順暢。
　　
　　據(jù)了解，自行車能走的路一般分為自行車與機動車混行道路、無防護型自行車道、有防護型自行車道、自行車專用道等幾種。目前濟南新建道路和繁華地帶的自行車道主要為前三種。
　　
　　而這三種道路，可以說各有各的困擾：在自行車和機動車混行道路上，由于存在自行車、電動自行車和機動車多種速度相差很大的交通工具，很容易造成三者間的相互干擾;無防護型自行車道不但會有機動車頻繁駛?cè)耄�有些甚至完全被當作機動車停車位，導(dǎo)致自行車不得不駛?cè)霗C動車道，帶來安全隱患;有防護型自行車道則過于狹窄，有些甚至不能兩輛自行車并行，再加上速度很快的電動自行車混行其中，也給自行車騎行帶來很大不便。
　　
　　停放不便利無法嵌入大交通系統(tǒng)
　　
　　市民從家里出來后，先騎自行車到公交車站，將自行車存放后，再換乘公交車抵達目的地……幾種交通工具搭配出行的方式是較為理想和快捷的出行方式，也就是通常意義所說的大交通系統(tǒng)。山東交通學(xué)院教授蔡志理表示，自行車無法嵌入大交通系統(tǒng)，其作為重要輔助交通工具的功能并未得到開發(fā)，除了騎行不順暢之外，停放環(huán)境安全和便利也很重要。
　　
　　對于早晨時間極其緊張的李先生來說，騎自行車前去換乘BRT是最佳出行方案，因為從他的家騎自行車去花園路東段的BRT車站只需要5分鐘。但是問題來了：此前，BRT車站旁邊沒有正規(guī)的自行車停車場，隨便停一個地方很容易被偷，鄰居家就曾經(jīng)發(fā)生過不止一次丟自行車的情況，無奈之下，李先生只能放棄BRT這一方便的交通工具，咬咬牙買了私家車。
　　
　　記者從交警部門了解到，今年上半年，全市共設(shè)置了260處非機動車停車架并且目前還在不斷增添中。“自行車仍然是百姓常用的交通工具，既環(huán)保又節(jié)能的自行車理應(yīng)成為政府提倡的出行方式。現(xiàn)在自行車停放問題逐步得到解決，希望能夠讓自行車嵌入大交通系統(tǒng)。”交警部門相關(guān)負責人表示。