此次排名，高德從其80個(gè)城市數(shù)據(jù)中篩選出25個(gè)城市，基于這25個(gè)城市再進(jìn)行整個(gè)出行統(tǒng)計(jì)分析，做出最終擁堵情況排序。中國(guó)主要城市的擁堵分析中，像上海、杭州、北京，都是中國(guó)擁堵比較嚴(yán)重的城市。而且這些城市的擁堵延時(shí)指數(shù)都是在2以上，濟(jì)南擁堵延時(shí)指數(shù)1.91.

　　什么是“擁堵延時(shí)指數(shù)”?高德相關(guān)人士表示，這是目前國(guó)際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時(shí)花的時(shí)間相比正常不堵車情況下的自由流時(shí)間，其倍數(shù)就是擁堵延時(shí)指數(shù)。1.91就表示，濟(jì)南早晚高峰的時(shí)候開車所花費(fèi)時(shí)間是自由流時(shí)間的1.91倍。

　　此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，濟(jì)南市民開車平均旅行長(zhǎng)度15.91公里，平均耗時(shí)32.91分鐘，市民出行平均延遲時(shí)間達(dá)到15.64分鐘。

　　不過(guò)，在上榜的十大擁堵城市中，濟(jì)南道路交通車速最快，平均時(shí)速每小時(shí)能跑29公里，比最堵的上海要高出7公里還多。

　　8月20日上午，地圖導(dǎo)航供應(yīng)商高德基于百萬(wàn)量級(jí)導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，發(fā)布《2014年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告 市民躲避擁堵出行建議》，該報(bào)告顯示：二季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名上海居首，登頂“堵王”,杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽(yáng)、成都、濟(jì)南緊隨其后。其中濟(jì)南是首次上榜。

　　高德相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高德此次的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部來(lái)源于高德的實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)。實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集通常采用大量的行業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛（如出租車、物流車）作為浮動(dòng)車，通過(guò)GPS車輛裝置和無(wú)線通信設(shè)備，將車輛行駛信息（如時(shí)間、速度、坐標(biāo)、方向等參數(shù)）實(shí)時(shí)地傳送到浮動(dòng)車信息中心，經(jīng)匯總、處理后生成反映實(shí)時(shí)道路路況的交通信息。

　　“堵城”排行 濟(jì)南每天因堵車要多消耗15.64分鐘

　　二季度，入榜Top10的城市人口規(guī)模均為巨大、特大型城市，城市人口密度均為人口密集區(qū)域。城市總體擁堵現(xiàn)狀堪憂，省會(huì)城市、直轄市為擁堵重災(zāi)區(qū)，部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)保持在2以上，意味著市民因?yàn)榻煌〒矶�，出行需花費(fèi)非擁堵狀態(tài)下2倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地。以北京和上海為例，最堵的路段均出現(xiàn)在大型居住社區(qū)與大型辦公區(qū)連接的道路，“城郊通勤”已經(jīng)對(duì)特大城市交通造成巨大壓力。

　　該報(bào)告指出的另一個(gè)擁堵現(xiàn)象是商圈布局影響。目前，城市商業(yè)綜合體紛紛拔地而起，吸引巨大的客流量和車流量。

　　由于特大型城市的熱點(diǎn)商圈多且分布廣，城市擁堵區(qū)域較分散，商圈總體為輕度擁堵，而一些中小城市熱點(diǎn)商圈相對(duì)扎堆集中，商圈總體較擁堵。目前，濟(jì)南商圈總體平均分布，但在一些傳統(tǒng)核心區(qū)域，比如泉城廣場(chǎng)周邊、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)周邊車流較多，也就比較容易發(fā)生擁堵。

　　截至2014年3月底，濟(jì)南146.1萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中，汽車126.2萬(wàn)輛，其中市區(qū)汽車為81.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)13.6%,每天還有進(jìn)入濟(jì)南的外地車輛12萬(wàn)至15萬(wàn)輛。汽車保有量快速增長(zhǎng)，但道路不能無(wú)限制增長(zhǎng)。

　　大城市該如何應(yīng)對(duì)交通擁堵？高德副總裁董振寧表示，他們目前向社會(huì)各界開放統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，公眾、院校和政府部門都可以查看，基于這樣的交通信息大數(shù)據(jù)，可以挖掘現(xiàn)有道路的通行潛力。比如，很多道路擁堵和紅綠燈設(shè)置有關(guān)系，紅燈時(shí)間特別長(zhǎng)或綠燈時(shí)間很短，而通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控分析，政府部門可以做出有效更有效的調(diào)整。同時(shí)，隨著智能手機(jī)普及，可通過(guò)信息提醒“智慧”引導(dǎo)車輛行駛路線，讓交通道路資源分配更合理。

　　為啥擁堵 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集 商圈相對(duì)扎堆集中破解對(duì)策 挖掘道路潛力 “智慧”引導(dǎo)車流

　　通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)掘的城市擁堵數(shù)據(jù)能否真實(shí)反映城市擁堵情況？“這要看其背后具體是怎么做的數(shù)據(jù)研究。“長(zhǎng)期關(guān)注城市交通治理的山東交通學(xué)院教授蔡志理表示，大數(shù)據(jù)不是簡(jiǎn)單的一個(gè)方式，海量數(shù)據(jù)中真正有價(jià)值的信息密度比較低，需要挖掘出來(lái)。蔡志理認(rèn)為，城市擁堵本身是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。就延時(shí)擁堵指數(shù)這個(gè)概念，其實(shí)統(tǒng)計(jì)交通擁堵的方法有很多，比如時(shí)間差，也就是擁堵時(shí)抵達(dá)的時(shí)間和正常的時(shí)間之差，沒(méi)有明確必須要用哪一個(gè)指數(shù)。