原標(biāo)題：出租車“電召”或?qū)⒔铏C(jī)重生
商報濟(jì)南消息 打車軟件暴露出來的諸多問題一直飽受詬病，其中最受關(guān)注的就是的哥邊開車邊搶單導(dǎo)致諸多交通安全隱患，這一問題也成為交通部門監(jiān)管打車軟件主要的發(fā)力點(diǎn)。要想不讓司機(jī)開車時搶單打手機(jī)，就必須要有一個更安全的系統(tǒng)來替代。而從現(xiàn)有的技術(shù)條件來說，已有的電召系統(tǒng)無疑是一個不錯的選擇。
省城電召平臺早已完善，據(jù)了解，早在2008年，省城濟(jì)南的出租車就開始試運(yùn)行GPS系統(tǒng)，濟(jì)南市交通局客管辦同時啟用96576電話叫車服務(wù)系統(tǒng)，截至目前，省城8000多輛出租車，除少數(shù)舊車之外，絕大多數(shù)都已加入電話叫車服務(wù)系統(tǒng)。但在采訪中記者得知，這一開展6年的服務(wù)熱線，卻因?yàn)槌晒β什桓�，而很少有人問津。記者采訪中，不少市民表示從來沒用電話叫過出租車。市民李先生告訴記者，他上下班經(jīng)常打車，但是從來沒聽說過電話叫車。而市民王先生說，他有一次為了趕時間，曾打過一次叫車電話，可是話務(wù)員連續(xù)多次召車都沒有成功，最后他不得已坐了一輛黑車。王先生表示，叫車電話效率不高，如果不是預(yù)約長途用車，一般不會打電話叫車。
但是，假如將打車軟件和調(diào)度平臺進(jìn)行對接，乘客發(fā)出求車信息后，經(jīng)由調(diào)度平臺傳達(dá)給司機(jī)，司機(jī)搶單接客送客的過程就會在調(diào)度平臺的監(jiān)控中完成。而對不會使用打車軟件的老人和孩子，設(shè)立電話召車特服號，讓他們也能通過撥打電話的形式召車。上海和青島的做法引起了人們的廣泛關(guān)注和一致贊揚(yáng)。“對于電召平臺，空前活躍的叫車服務(wù)或許可以給它帶來‘生命的春天’。”一位長期關(guān)注打車軟件發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
相關(guān)閱讀