原標題：東延北園高架 讓東部“快”起來
2013年10月，北園高架路結(jié)束西邊"斷頭路"的歷史，與二環(huán)西路高架路正式"牽手"通車，使得西部的市民進入主城區(qū)又多了一條快速通道。目前，二環(huán)西路高架路、二環(huán)東路高架路、順河高架路與北園高架路共同構(gòu)筑起濟南市快速路系統(tǒng)。西邊打通了，東邊怎么辦？在市政協(xié)十三屆三次會議上，有多名委員帶著市民的期盼，向有關(guān)部門提出建議：將北園高架橋向東延伸至東繞城高速，讓濟南市區(qū)的高速路網(wǎng)更加完善。
著急
東西方向通行不暢
王國棟（化名）是一名生意人，因為店面在省農(nóng)科院附近，北園高架路是他經(jīng)常開車走的一條路。隨著去年10月北園高架路與二環(huán)西路高架路的正式貫通，他去西客站坐火車方便起來。但作為一名商人，坐著飛機各地跑也是常有的事，在趕往飛機場路上耽誤的時間要比走北園高架路去西客站多很多。在王國棟看來，如果北園高架路能繼續(xù)向東延伸，那對于他來說將方便很多。
作為一名常年生活工作在東部的政協(xié)委員，馮勇對此也深有感觸。他表示，濟南東西狹長，但目前東西方向的主要通道僅有經(jīng)十路、工業(yè)南路、工業(yè)北路、旅游路及繞城高速，高峰期東西方向開車擁堵嚴重，嚴重影響市民出行，也降低了來濟觀光、出公差人員的出行效率。
宋勝玉委員從經(jīng)濟發(fā)展的角度也提出，濟南東北部，即小清河以南、鐵路以北、繞城高速以西、二環(huán)東路以東，近70平方公里未得到充分的開發(fā)利用，招商引資一直受制約，主要原因之一就是快速交通不發(fā)達。
東部發(fā)展急需快速路
宋勝玉認為，隨著濟南市東拓戰(zhàn)略的推進，工業(yè)北路歷城區(qū)域沿線片區(qū)開發(fā)建設(shè)即將全面拉開，而目前的工業(yè)北路西起二環(huán)東路，東至青銀高速公路，雖然已經(jīng)達到了最低的規(guī)劃寬度標準，但遠遠沒有達到行駛速度標準。特別在高峰期，行車速度達不到支路的計算行車速度。
馮勇也認為，考慮將來王舍人辦事處附近會建成高鐵東客站，更需要在北園路、工業(yè)北路增加高架延長，并配合輕軌并行。"濟南向東發(fā)展，北園高架路向東延長更有現(xiàn)實必要性和可行性。"丁守林委員表示，北園高架東延還會給小清河歷城片區(qū)及華山旅游度假風景區(qū)的開發(fā)帶來通行便利，并會大大推動濟南東北部的經(jīng)濟發(fā)展。
北園高架東延與東繞城對接
馮勇建議，將北園高架橋從全福立交東口向東延伸建設(shè)，與東繞城高速郭店出口連通，沿著工業(yè)北路溝通即可，全程大約12.5公里，路政投入會有很高價值，具備建設(shè)條件。建成通車后可將東繞城高速到西客站的時間減少一半，大大改善濟南東西交通擁堵。
丁守林還建議，北園高架橋東延后，沿途應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)置多個出口，且出口處避免與紅綠燈路口直接對接，提高下橋通行率，真正讓車輛進得去、出得來，提高高架快速路的便捷性和功能性。
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濟南東西向5條快速路"不嫌多"
省交通規(guī)劃設(shè)計院總工程師李振江認為，濟南二環(huán)西路、順河高架、二環(huán)東路均應(yīng)以快速路的形式向南延伸和南繞城高速相連。而且，二環(huán)東路和東繞城高速之間、東繞城高速與京滬高速唐王至埠村段之間應(yīng)預(yù)留南北向快速路位置，并建議將北園高架路向東西延伸，二環(huán)南路向西通過G104與京臺高速相連。據(jù)此思路，濟南東西向?qū)⑿纬?條快速路，快速路主框架將基本構(gòu)成。