原標(biāo)題：上下班每天70分鐘在路上
調(diào)查顯示，私家車迅速增加，公共交通難盡如人意
這幾天持續(xù)的霧霾天氣，讓市民對(duì)出行尤其是綠色出行的問題又關(guān)注了起來。另一方面，居民機(jī)動(dòng)化出行比例顯著提高，說明治理霧霾還有很長的路要走。在7日和8日召開的濟(jì)南市綜合交通體系規(guī)劃初期成果專家咨詢會(huì)上，濟(jì)南市綜合交通調(diào)查（2013年）披露的一組數(shù)字讓人很震驚。
本報(bào)記者 葛亮 喻雯
中心城區(qū)汽車扎堆
濟(jì)南市綜合交通調(diào)查（2013年）顯示，正常工作日內(nèi)，濟(jì)南市居民的出行方式結(jié)構(gòu)中，步行占26.6%,自行車（含電動(dòng)自行車）占30.6%,公交車占18.4%,私人小汽車占15.5%,其他為8.9%.居民主要的交通出行方式依然為步行和自行車，占到了57.2%,與2004年相比降低了13.3%,居民機(jī)動(dòng)化出行比例顯著提高。
與此相對(duì)應(yīng)的是，濟(jì)南汽車發(fā)展呈現(xiàn)高速度增長、高密度集中、高強(qiáng)度使用的特征。截至2013年5月份，濟(jì)南汽車保有量為112.2萬輛，中心城區(qū)以4%的用地規(guī)模承載了74%的汽車保有量。
報(bào)告還指出，濟(jì)南市小汽車年均行駛里程達(dá)1.4萬公里，大約是倫敦的1.4倍、東京的2倍。
公交運(yùn)行效率不高
私家車的迅速增加，讓市民花在上下班路上的時(shí)間增加了不少。報(bào)告指出，濟(jì)南居民職住分離現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，通勤出行時(shí)耗超過30分鐘。與2004年相比，居民平均出行時(shí)耗延長了7分鐘，上下班通勤出行時(shí)耗超過30分鐘界限，分別達(dá)到33.8分鐘與36.9分鐘。
與此同時(shí)，公共交通的發(fā)展卻不令人滿意。"在各出行方式中，公共交通的平均出行距離與私人小汽車交通相當(dāng)，所耗時(shí)間卻高出34%."報(bào)告指出，公交車平均出行距離13.7公里，平均出行時(shí)耗高達(dá)48.2分鐘，而私人小汽車平均出行距離13公里，時(shí)耗僅為36.1分鐘。顯而易見，公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力明顯低于小汽車，需不斷加大公交優(yōu)先力度，提高公交運(yùn)行效率。
車輛雜亂影響出行
上述種種原因造成市民對(duì)步行和自行車交通滿意度低。報(bào)告指出，83%的流動(dòng)人口對(duì)濟(jì)南的步行、自行車環(huán)境不滿意，一致認(rèn)為車輛雜亂、不禮讓斑馬線、過街不安全和人行道、自行車道空間不足是影響步行和自行車出行環(huán)境的重要因素。
有60%的流動(dòng)人口指出，公共交通運(yùn)營的不準(zhǔn)點(diǎn)、公交線路較少以及舒適性差是導(dǎo)致公交出行不便的主要原因。
此外，市民對(duì)停車管理的不滿意度高達(dá)64%,說明相關(guān)工作也亟須加強(qiáng)管理和規(guī)范。
在咨詢會(huì)上，專家普遍贊成強(qiáng)化綠色交通理念，肯定了將鐵路系統(tǒng)納入城市交通體系當(dāng)中，不僅作為對(duì)外交通，還應(yīng)成為整個(gè)城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的重要組成部分。
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