□記者 張海峰 報道

　　本報濟南訊 ”濟南將繼續(xù)擴展BRT（快速公交）線路，除了西外環(huán)有望本月底開通外，緯十二路、經七路、經四路等也在近期規(guī)劃中。“9月4日，濟南公交公司總經理薛興海接受記者采訪時表示。作為全國首個實現快速公交網絡化運營的城市，濟南入圍由美國前財長亨利。保爾森創(chuàng)建的保爾森中心設立的”保爾森未來城市“--可持續(xù)規(guī)劃項目獎。

　　濟南特有的”保泉“問題限制了軌道交通發(fā)展，也促使在其他大城市往往僅作為軌道交通補充的BRT得到快速推進，與北京、廣州等地BRT只是起輔助作用相比，濟南BRT已成為骨干線路。2007年濟南市首條快速公交線路借全運會東風動工，2008年投入運行，目前濟南市已有6條快速公交線路投入運營，長度為76公里，運營車輛147輛，日承載量為22萬人，形成兩縱三橫的快速公交網絡。

　　盡管在建設之初有人質疑濟南BRT難以徹底解決交通擁堵問題，甚至會因過多占用道路資源引發(fā)擁堵，但從近幾年來的運行情況看，BRT的確方便了市民，體現了公交優(yōu)先的原則。濟南公交發(fā)展研究院院長劉彤介紹，目前快速公交的車隊僅占濟南公交車隊的5%,但每天的承載量占總乘客需求的10%,平均每天還有3萬人站內免費換乘；平均時速達到22公里，超過普通公交車近50%.

　　根據濟南市BRT相關規(guī)劃，到2020年將建立一個超過200公里、日承載量達到100萬人的快速公交網絡。薛興海告訴記者，今后BRT將進行電車改造，提升節(jié)能環(huán)保水平；整合信號系統(tǒng)，提高準點率；專用線路以監(jiān)控保障為主，盡量不設隔離。但目前除了西外環(huán)外，其他規(guī)劃線路仍無時間表。今年BRT票價恢復原價也引發(fā)了一定爭議，薛興海認為，目前濟南公交運營仍為虧損狀態(tài)，享受政府補貼40%,BRT建設的主要難題同樣是資金問題。

　　9月4日，”保爾森未來城市“獎的評審之一，清華大學建筑學院院長莊惟敏教授在濟南考察后認為，作為一個目前沒有軌道交通的省會城市，濟南BRT系統(tǒng)重要特點是線路網絡化、專用化，并創(chuàng)造性使用半開放運營模式與其他公交線路對接，在全國獨一無二。建議今后更加注重與城市規(guī)劃的銜接，要在路網規(guī)劃時就將快速公交線路放進去，而非道路建完再放線路。

　　據介紹，”保爾森未來城市“ 可持續(xù)規(guī)劃項目獎今年由美國非盈利機構保爾森中心與中國國際經濟交流中心共同啟動，用于表彰在城鎮(zhèn)化過程中推進可持續(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新項目，目前篩選入圍的有兩個，另外一個是浙江嘉興南湖新農村項目，獲獎項目將獲獎金5萬美元，結果將于11月份揭曉。