原標(biāo)題：聊城現(xiàn)階段不宜施行"對角斑馬線" 對角斑馬線亮相濟南引熱議

　　不久前，兩處對角斑馬線首次亮相濟南泉城路縣西巷和省府前街路口，泉城濟南也成為繼杭州市和南通市之后，第三個設(shè)對角斑馬線的城市。

　　新生事物一出便引來無數(shù)人的熱議，與普通斑馬線相比，對角斑馬線能節(jié)省近一半的時間。不過也有不少人認(rèn)為，設(shè)置對角斑馬線需要路段有特殊的通行需求，不宜將此類做法推廣。

　　那么，聊城城區(qū)主要路口的通行秩序如何？對角斑馬線這種形式有什么好處，是否可以借鑒一下？市民對于"人車分離"這種做法又有什么看法呢？

　　聊城晚報記者近日走訪了幾個主要的十字路口，進行了調(diào)查采訪。

　　現(xiàn)狀

　　車好管人不好管 少數(shù)市民闖紅燈

　　8月21日上午10點左右，記者來到柳園路與東昌路十字路口處，交警一直在路中央指揮著交通，交通秩序井然有序;不過，還是有些市民會闖紅燈。

　　記者從附近的交通崗?fù)ぬ幜私獾�，聊城目前采用的�?ldquo;人車混行”模式。對于通行秩序，交警表示，目前是車好管，人不好管，有些市民還是不遵守交通法規(guī)。一位任姓交警告訴記者：“在2012年6月份，為了管制不遵守交通法規(guī)的市民，特意在每個路口設(shè)立了5個交警來維持秩序，一年之后情況有所好轉(zhuǎn)。”

　　上午10點半，在柳園南路利民路交叉口，記者觀察發(fā)現(xiàn)，非機動車道行人每分鐘通過量大概為40人，一個小時之后，下班高峰時期非機動車道上行人的通過量達到了70人左右。記者注意到，柳園南路利民路十字路口并不大，在下班高峰時行人通過量雖然比較高，但并未出現(xiàn)擁堵的情況，通行秩序良好。

　　11點半下班高峰時，在十字路口處沿斑馬線步行通過的市民人數(shù)并不多，大概不超過10位。由于紅燈等待時間較長，偶爾能見到兩三位騎電動車下班回家的市民在路口處機動車較少時，等不及信號燈變?yōu)榫G燈，就匆匆忙忙地轉(zhuǎn)彎通行，這時候來往的汽車往往會減速避讓。

　　記者在調(diào)查中了解到，目前城區(qū)主要路口多數(shù)市民都能夠遵守交通秩序，僅有個別市民在人車混行的情況下違反交通法規(guī)，危險系數(shù)大大提高。

　　爭議

　　有人贊成有人反對 “人車分離”觀點不一

　　在柳園路與東昌路十字路口處，開出租車的張大哥告訴記者：“根據(jù)聊城市人口和車輛的現(xiàn)狀來看，聊城市目前不易采取‘人車分離’模式。人多、車流量大，加上有些上年紀(jì)的老人走得很慢，如果等所有人都走過去，會耽誤開車人很多時間。如果采取‘人車分離’的話，很容易造成人車矛盾。”

　　在柳園南路利民路十字路口處，呂先生認(rèn)為，通過嘗試對角斑馬線進行“人車分離”可能會讓不少市民感到不適應(yīng)，反而打亂了現(xiàn)有的正常交通秩序。

　　而市民田先生則有不同的看法，他認(rèn)為，現(xiàn)在聊城的車輛比以前多了，城區(qū)主要路口的交通壓力也不小，實行“人車分離”有利于建設(shè)好的交通秩序。“選好幾個路口進行試驗，如果效果不錯的話可以進一步推廣。”

　　肖先生是聊城大學(xué)的一名教師，他對近日濟南在兩個路口施行對角斑馬線的新聞有所關(guān)注，認(rèn)為這種做法目前并不值得借鑒。

　　他說，對角斑馬線在大城市的一些比較擁堵的步行街或商業(yè)街可以施行，不宜在主要交通路口設(shè)對角斑馬線。“拿百貨大樓十字路口來說，假如畫上兩條對角斑馬線，可能行人剛走到路中心就變紅燈了，這時候機動車再通行的話反而會造成交通擁堵。”他認(rèn)為聊城城市規(guī)模和人口數(shù)量都不大，沒有實行對角斑馬線的必要。

　　“我還是挺贊成‘人車分離’的模式，尤其是那些上年紀(jì)的老人，還沒走過去，對面的車就開過來了，看著都很危險。另一方面，人車一起通行也很危險。”李大姐說。