據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，歐盟近日對(duì)德國(guó)柏林、漢堡、法蘭克福等33個(gè)城市發(fā)出警告，要求這些地區(qū)盡快采取措施改善空氣質(zhì)量，否則將面臨歐盟法院的巨額罰款或起訴。

　　12個(gè)歐盟國(guó)家

　　氮氧化物排放超標(biāo)

　　早在2001年，歐盟委員會(huì)就通過(guò)了《國(guó)家空氣污染排放限值指令》，對(duì)歐盟國(guó)家排放的某些大氣污染物制定上限，并要求各成員國(guó)每年公布排放數(shù)據(jù)，最遲2010年達(dá)標(biāo)。排放指標(biāo)主要包括氮氧化物、非甲烷烴類揮發(fā)性有機(jī)物、二氧化硫和含氨污染物等。德國(guó)規(guī)定的氮氧化物排放上限為每年105萬(wàn)噸。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，很多歐盟國(guó)家的空氣質(zhì)量并未達(dá)標(biāo)。其中，西班牙在氮氧化物、非甲烷烴類揮發(fā)性有機(jī)物和含氨污染物的3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中超標(biāo)，德國(guó)和丹麥有兩項(xiàng)超標(biāo)。12個(gè)國(guó)家的氮氧化物排放超出限值。這些國(guó)家是德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、愛爾蘭、盧森堡、馬耳他、荷蘭、西班牙和瑞典。造成氮氧化物超標(biāo)的主要原因是交通污染。過(guò)去20年來(lái)，盡管歐盟實(shí)行了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但效果并不如預(yù)期。在對(duì)各國(guó)的執(zhí)行情況進(jìn)行分析評(píng)估后，歐盟委員會(huì)2013年起陸續(xù)出臺(tái)新的指令，提出整改措施。

　　德國(guó)政府此前向歐盟委員會(huì)提交申請(qǐng)，希望將57個(gè)城市及周邊地區(qū)的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)推遲到2015年實(shí)施，遭到歐盟委員會(huì)拒絕。

　　德國(guó)城市為空氣質(zhì)量辯解

　　慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫和斯圖加特等也在被警告之列。歐盟環(huán)境委員會(huì)發(fā)言人喬納茲·珀多尼克表示，如果這些城市不能迅速達(dá)標(biāo)，他們將采取相關(guān)處罰措施，包括提高停車費(fèi)用、嚴(yán)格環(huán)保區(qū)域管理、限制汽車行駛速度或者禁止10年以上車齡的汽車行駛等。

　　柏林城市發(fā)展與環(huán)保部發(fā)言人佩特拉·羅蘭德女士1日表示，歐盟制定的標(biāo)準(zhǔn)很高，不只是柏林無(wú)法實(shí)現(xiàn)，甚至歐洲的很多城市也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。她說(shuō)，不少環(huán)保方面的專家也認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。她認(rèn)為，歐盟委員會(huì)沒有看到柏林近年來(lái)在環(huán)保方面做出的努力�！拔覀�?cè)O(shè)定了環(huán)保區(qū)域，很多地方增加了限速，我們發(fā)展電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，并將延長(zhǎng)環(huán)城高速�！�

　　引發(fā)社會(huì)熱議

　　非營(yíng)利組織“環(huán)境與自然保護(hù)聯(lián)盟”的交通問題專家延斯·希爾登認(rèn)為，一旦遭到歐盟罰款，德國(guó)聯(lián)邦政府很可能會(huì)將這些負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給聯(lián)邦州和城鎮(zhèn)�！凹{稅人不應(yīng)該為錯(cuò)誤的政策掏腰包。這些錢完全可以用于地方政府發(fā)展自行車交通以及公共交通。”

　　維滕堡全德汽車俱樂部主席迪特·羅斯科普夫表示，擴(kuò)大環(huán)保區(qū)域，實(shí)施限速甚至頒布駕駛禁令這些出發(fā)點(diǎn)是錯(cuò)誤的。優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置確保車輛通行，建立智能交通控制系統(tǒng)才是更重要的。因?yàn)槭袃?nèi)交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主要原因之一。不過(guò)，德國(guó)《圖片報(bào)》則稱，為了大幅減少氮氧化物排放，德國(guó)一些城市必須徹底禁止機(jī)動(dòng)車。X152