中國(guó)式過(guò)馬路何時(shí)休
來(lái)源：山東衛(wèi)視《調(diào)查》
齊魯網(wǎng)訊 據(jù)山東廣播電視臺(tái)山東衛(wèi)視《調(diào)查》欄目報(bào)道，今天是我國(guó)首個(gè)“全國(guó)交通安全日”,今年的主題是“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”.在我國(guó)，很多行人的時(shí)間觀念有時(shí)候很奇怪，平時(shí)走路也許還沒(méi)那么著急，但是面對(duì)紅綠燈時(shí)，卻總是急不可耐，分秒耽擱不得，甚至要去闖紅燈過(guò)馬路。有人說(shuō)，想知道一個(gè)外國(guó)人在中國(guó)待的久不久，就看他學(xué)沒(méi)學(xué)會(huì)過(guò)馬路闖紅燈就行了。網(wǎng)友們把這種現(xiàn)象稱為“中國(guó)式過(guò)馬路”,也就是“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”,公安部近日已經(jīng)展開行動(dòng)，專項(xiàng)整治“中國(guó)式過(guò)馬路”.我們今天就來(lái)看記者對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”的調(diào)查�！ ⊥ㄟ^(guò)記者采訪，不難發(fā)現(xiàn)“中國(guó)式過(guò)馬路”確實(shí)存在已久，隨大流闖紅燈者大有人在，此外總是有人等不了最后幾秒要提前穿行，翻越護(hù)欄、破壞路障的現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生，有天橋和地下通道也不走，只要路面上車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對(duì)紅燈，一些行人也是勇往直前，信號(hào)燈形同虛設(shè)。這些都是中國(guó)式過(guò)馬路�！ �(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，全國(guó)因闖紅燈肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡；因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡；這些都是血的代價(jià)�！ Q一個(gè)角度，從機(jī)動(dòng)車駕駛員的角度看行人違章引發(fā)的交通事故。常見(jiàn)的有三種情況：一是行人從公交車車頭突然竄出，由于公交車遮擋，后車無(wú)法看見(jiàn)橫穿馬路的行人，導(dǎo)致躲避不及。二是等待通行的車輛會(huì)遮擋行人，通行方向的車輛很容易與突然竄出的行人相撞。三是路口處，有路旁建筑物遮擋，如果車輛沒(méi)有減速慢行，很容易就會(huì)撞上路口突然竄出的行人或自行車�！ ≈袊�(guó)式過(guò)馬路是有多么危險(xiǎn)！抱著僥幸心理又是有多么可怕？我們每一次的闖紅燈其實(shí)都是在拿自己的生命開玩笑！在拿自己的生命賭博！既然所有人都知道危險(xiǎn)，那為什么還有這么多人“中國(guó)式”的過(guò)馬路呢？?jī)H僅是因?yàn)槿藗儼踩庾R(shí)淡薄，素質(zhì)不高嗎？我們繼續(xù)來(lái)看記者的調(diào)查�！ ∫郧暗灿邪l(fā)生闖紅燈的行為，總有人習(xí)慣性的歸結(jié)為素質(zhì)低下，不可否認(rèn)，無(wú)論什么時(shí)候闖紅燈都是不對(duì)的，大都根源于安全意識(shí)薄弱以及法不責(zé)眾的心理。但一句素質(zhì)差難以蓋棺定論，當(dāng)中國(guó)式過(guò)馬路被看作是交通的毒瘤，我們更應(yīng)該深層次的剖析，一個(gè)城市的道路建設(shè)樞紐是否人性化了。 記者在山東師范大學(xué)的門口，見(jiàn)到在這條人行道上，來(lái)來(lái)回回有很多闖紅燈的人們，他們大部分的人認(rèn)為這里是學(xué)校門口，可能機(jī)動(dòng)車輛會(huì)比較少，但是大家看到了這里來(lái)來(lái)往往的車輛還是比較密集的，其中還有一小部分的人，他們根本就沒(méi)有注意到這個(gè)紅綠燈。據(jù)記者觀察，這個(gè)路口的信號(hào)燈桿位置比較隱蔽，很多人根本就不知道信號(hào)燈桿的存在。據(jù)了解，公安部交管局針對(duì)“信號(hào)燈存在的問(wèn)題”進(jìn)行了反復(fù)排查發(fā)現(xiàn)，紅綠燈在排列，位置，標(biāo)志，配時(shí)等多方面存在設(shè)置不合理的問(wèn)題�！ 〗痪箨�(duì)告訴記者，在配時(shí)上，紅綠燈的設(shè)計(jì)倒是滿足了機(jī)動(dòng)車的各種需求，但分配給行人的通行時(shí)間，卻少之又少。在德國(guó)，馬路上行人等待紅燈的時(shí)間最長(zhǎng)不能超過(guò)60秒，英國(guó)是45秒，這是當(dāng)?shù)貙W(xué)者專門研究了人們的忍耐時(shí)間后制定的。中國(guó)人又能忍耐多久呢？在咱們這紅燈等待時(shí)間卻常常要挑戰(zhàn)人們的極限，交通燈普遍要等待100秒，在上海甚至還有三分鐘的“神燈”,同濟(jì)大學(xué)中德交通研究中心研究表明，在交通流量較大的路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒，超過(guò)此時(shí)間限值，行人過(guò)馬路的情況將“不受控制”.交通信號(hào)等設(shè)置的不合理，這就導(dǎo)致行人等待時(shí)間大大超過(guò)了耐受的極限。 行人路權(quán)缺乏保障，也是一大重要原因。近些年來(lái)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，為了保證交通運(yùn)行的高效率，在中國(guó)式路權(quán)分配當(dāng)中，就始終過(guò)分偏向于機(jī)動(dòng)車，而行人和自行車，公交車的路權(quán)卻被嚴(yán)重地?cái)D壓，你看在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道，行人和自行車不僅無(wú)權(quán)占據(jù)主干道，在輔路上也被擠壓到了最低的限度。路權(quán)分配的不合理、不平衡，會(huì)導(dǎo)致行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車互相搶道，不僅道路暢通受到影響，連道路安全也成為隱憂�！ 】上驳氖�，這些網(wǎng)絡(luò)上熱議的話題，也表現(xiàn)出國(guó)人思想意識(shí)上的一大進(jìn)步，說(shuō)明今天的社會(huì)開始反思這些弊端，思考怎樣來(lái)改進(jìn)和完善我們的生活環(huán)境，改然后知不足，社會(huì)和諧也由此而開始。 從小處著眼，中國(guó)式過(guò)馬路是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子，大處著眼，它反映著城市發(fā)展中交通資源供應(yīng)不足和分配不合理等問(wèn)題。當(dāng)然，闖紅燈是錯(cuò)誤的。交通信號(hào)是無(wú)聲的法律，無(wú)論是行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車，只要使用公共道路，就必須遵守規(guī)則。討論“中國(guó)式過(guò)馬路”背后的客觀原因，并不是要為這種錯(cuò)誤行為找借口，讓更多的人“心安理得”地闖紅燈，而是要從中尋找減少這種不文明現(xiàn)象的辦法。中國(guó)式過(guò)馬路該如何遏制呢？這場(chǎng)激烈的討論又給我們帶來(lái)什么樣的反思呢？我們繼續(xù)來(lái)看記者的調(diào)查�！ ≡诳陀^的管理上，為了遏制闖紅燈的行為，早在2008年，南京就想了一種辦法：一些主要路口隨處可見(jiàn)曝光臺(tái)，工作人員會(huì)把闖紅燈行人的照片拍下來(lái)曝光，再選一部分照片登報(bào)紙。現(xiàn)代快報(bào)就曾經(jīng)多次曝光這種闖紅燈的違法行為。曝光效果還不錯(cuò)，但實(shí)行一年左右后取消了，主要原因是投入的人力物力太大。近日，石家莊市也開展為期兩個(gè)月的“不闖紅燈、做文明有禮石家莊人主題教育實(shí)踐活動(dòng)”.活動(dòng)規(guī)定，對(duì)小路口闖紅燈的行人，全部處以50元以下罰款；對(duì)大路口群體闖紅燈的行人，將處罰前三名。但這項(xiàng)規(guī)定剛一出臺(tái)便引發(fā)了大量質(zhì)疑，全都闖了紅燈，憑什么只處罰前三名，這顯然有悖于法律的公平性原則。而且與處罰機(jī)動(dòng)車的交通違法行為相比，處罰行人要困難很多。從執(zhí)法成本的角度來(lái)說(shuō)，與其在各個(gè)路口“圍追堵截”,不如反思道路規(guī)劃的不合理之處，合理分配路權(quán)，改善行人的通行狀況，讓更多人“不需要”闖紅燈。在改善客觀條件的前提下，再進(jìn)行勸導(dǎo)或處罰，也能讓人心服口服�！ 榱司徑馊塑嚶返拿�，有關(guān)部門也做了多方面的努力來(lái)改善這種狀況。比如通過(guò)改善地方交通信號(hào)的設(shè)置，讓其更加科學(xué)合理。針對(duì)信號(hào)燈桿配置不合理的，公安部交管部門共派出9個(gè)工作組赴25個(gè)重點(diǎn)城市開展指導(dǎo)檢查。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不到一個(gè)月的時(shí)間里，全國(guó)交管部門共排查交通信號(hào)燈99372組，使得一批交通信號(hào)指示不明，影響交通參與者識(shí)別的問(wèn)題得到糾正。此外，提高見(jiàn)警率也是有效手段�！ ∽罱谏虾；疖囌靖浇奶炷课髀访穲@路路口，過(guò)往司機(jī)和市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，在人行橫道線兩端，兩位交通協(xié)管員拉起一根繩子，阻止行人亂穿馬路。同時(shí)，在行人信號(hào)燈放行時(shí)，有專門的志愿者跟隨過(guò)街人群，手舉“文明行車 行人先行”的宣傳牌，提醒轉(zhuǎn)彎車輛停車讓行。交警部門拿出“拉繩子”“舉牌子”的辦法，更多的是一種換位體驗(yàn)，一方面讓公交、出租、環(huán)衛(wèi)等車輛單位的駕駛員作為志愿者，舉牌隨行人過(guò)馬路，體會(huì)“行路難”;另一方面也讓行人明白，過(guò)馬路時(shí)你是“行人”,乘上公交車或自駕車，你又轉(zhuǎn)換成了“乘客”和“司機(jī)”,角色互換，互相體諒，文明由此傳遞。此外，還有讓志愿者體驗(yàn)做協(xié)警。 除了安排交通文明倡導(dǎo)志愿者，在各路口勸阻行人和非機(jī)動(dòng)車，還有一種方式就是信號(hào)燈語(yǔ)音提示器“現(xiàn)在是紅燈，請(qǐng)不要闖紅燈” ,經(jīng)過(guò)志愿者勸導(dǎo)之后，行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的比例下降了九成，而在安裝有語(yǔ)音提示器的路口，闖紅燈的行人數(shù)量也下降了三分之二，效果很明顯。“這兩種方式以勸導(dǎo)和提示為主，不引發(fā)市民的抵觸情緒。但是就是又一些人不服軟。 所謂的”中國(guó)式過(guò)馬路“,其實(shí)已經(jīng)成為城市交通管理的一種”痼疾“,這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無(wú)奈，還有國(guó)人規(guī)則意識(shí)的淡薄。按理說(shuō)，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都有相應(yīng)的”路權(quán)“,任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭(zhēng)奪、吞噬他方”路權(quán)“的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞；一些司機(jī)不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。 路權(quán)是人人應(yīng)享有的一種權(quán)利。對(duì)路權(quán)的爭(zhēng)奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實(shí)現(xiàn)道路資源共享，進(jìn)而達(dá)到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車本應(yīng)各行其道、遵章守紀(jì)，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。每個(gè)人都是社會(huì)的一分子，個(gè)人的所作所為都對(duì)社會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著”正能量“,而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的”負(fù)能量“.由此而言，當(dāng)我們?cè)隈R路上行走或駕車的時(shí)候，更應(yīng)好好地想一想，自己是否能遵守交通信號(hào)，安全文明出行？自己是不是”中國(guó)式過(guò)馬路“那群人中的一員？ 相關(guān)閱讀