交通是城市生存和發(fā)展的命脈，更關(guān)系到市民的切身利益。作為進出青島市區(qū)的北大門，從2009年起，城陽區(qū)將公交化改造工作列為利民的實事之一，先后將169輛小公共車清退出客運市場，完成全區(qū)公交化改造工作。目前，在城陽區(qū)營運的公交線路共有57條、公交車853輛，區(qū)內(nèi)線路25條、公交車279輛，跨區(qū)線路32條，公交車574輛，三年的時間內(nèi)基本實現(xiàn)了社區(qū)全覆蓋。

　　乘車方便，市南工作不用再租房

　　生活在城陽這座城市，很少有市民為出行的問題擔憂。不管是出入偏僻的農(nóng)村，還是前往青島市區(qū)，都能乘坐公交車輕松出行，毫無疑問，便捷的公共交通已經(jīng)成為城陽區(qū)新的城市窗口和名片。“現(xiàn)在去市區(qū)太方便了，乘坐502路公交車只需要兩塊錢就能出入城陽與市區(qū)。”家住小北曲的張先生對城陽公交車的發(fā)展感同身受。

　　“我在市南區(qū)的一家企業(yè)工作，幾年前，因為沒有直達的公交車，前后倒兩次車需要2個多小時，最后沒辦法就只能在那租房子住，生活成本太高�，F(xiàn)在好了，從長城路坐502路公交車能直接到公司，1個小時多點就到了，就不用再租房了。”張先生所提到的502路公交車從2009年初正式開通，為了縮短運行的時間，全程只設(shè)立14站。

　　據(jù)了解，2011年12月30日，青島公交集團城陽分公司再次更新20輛502路公交車，并新增加6輛，新車還為最新型的空調(diào)“巨無霸”天然氣車，車長13.7米，寬2.54米，高3.38米，與普通公交車相比，長出3.5米，設(shè)有34個座位，載客量為136人，比普通公交多出60人。“為了方便市民出行，客流高峰期間，我們將班次由每10分鐘一班調(diào)整為每6分鐘一班，有效緩解了乘客的乘車壓力。”青島公交集團城陽分公司相關(guān)負責人告訴記者。

　　公交化改造取消“小公共”

　　502路公交車只是近三年來城陽公交化改造工作的縮影，如果再往后退三年，城陽市民的乘車環(huán)境則要差很多。記者從城陽區(qū)交通運輸局了解到，2009年以來，城陽區(qū)將公交化改造工作列為利民的實事之一。

　　“以前都是屬于個人經(jīng)營的‘小公共’，因為他們主要以營利為目的，所以往往會因爭搶客源超速行駛而引起交通事故，存在著較大的安全隱患，而且還存在票價高的問題。”據(jù)城陽區(qū)交通運輸局相關(guān)負責人介紹，當時從城陽通往市區(qū)的車輛很少，普遍存在班次少、行駛速度慢、運行時間長、營運時間短等現(xiàn)象，到達市區(qū)需要近2個小時，甚至3個小時，嚴重影響了市民的出行。

　　2009年1月，城陽區(qū)積極爭取市交通運輸主管部門和市公交集團的支持，設(shè)立了市公交集團城陽分公司，以長城路停車場為依托，開通了城陽到市政府的第一條大站快速公交線路502路。目前，城陽公交線路由市交通運輸主管部門負責統(tǒng)一規(guī)劃管理，由市公交企業(yè)(青島公交集團、交運集團青島溫馨巴士有限公司)負責運營。

　　據(jù)了解，到2010年底 ，城陽區(qū)全面完成環(huán)城1路、正陽快客、紅島快線等13條客運班線公交化改造，169輛小公共退出客運市場，先后新開通了502路、901路、927路等30條公交線路，并新建、改建長城路站、城陽十五中站等8處公交場站。2011年，對 103路、502路、912路等11條公交線路212輛公交車進行了更新；對 901路、902路、373路等6條線路增加了車輛并縮短發(fā)車時間；今年，開通調(diào)整763路、765路、927路等6條線路，對 111路、909路、920路等8條線路的營運時間進行了延長。

　　納入七區(qū)統(tǒng)籌，基本實現(xiàn)社區(qū)全覆蓋

　　記者了解到，公交化改造后，城陽區(qū)公共交通納入七區(qū)統(tǒng)籌，公交線路由市公交企業(yè)統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理，并進一步優(yōu)化開通線路、合理設(shè)置站點、延長營運時間，實行與青島市區(qū)統(tǒng)一的收費價格。落實了老年人、殘疾人、中小學生優(yōu)惠或免費乘車政策，讓市民真正享受到了“物美價廉”的公交服務(wù)。