在BRT車站東倉站處，沒有安裝用來分離BRT公交車與機動車的護欄，走起來挺方便。

　　近幾年來，濟南馬路堵車越來越嚴重，車與路的矛盾日益突出，在道路修建速度跟不上機動車增長的情況下，如何挖掘濟南現(xiàn)有的道路資源潛力？目前濟南的北園大街、歷山路、工業(yè)北路、奧體中路、二環(huán)東路、無影山中路設(shè)置了BRT護欄，道路雙向長約70公里，護欄水泥墩寬在50厘米左右，算起來占用近4萬平方米的路面。有市民認為，如果撤掉那些在不寬敞路段上設(shè)置的BRT護欄，會騰出一部分道路空間來。

　　護欄保障BRT一路暢通

　　為方便市民出行，從2007年起，濟南開始論證建設(shè)BRT的可行性，經(jīng)過專家多次論證，再加上濟南保泉的需要，濟南最終決定建設(shè)BRT公交項目，線路的規(guī)劃為“兩橫三縱”。其中，“兩橫”為北園大街—工業(yè)北路、經(jīng)十路，“三縱”為歷山路、二環(huán)東路和奧體中路。

　　年4月22日，在質(zhì)疑聲中，BRT1號線正式開通，目前濟南市不僅形成了“兩橫三縱”的BRT網(wǎng)絡(luò)，這也是全國首個完整的BRT網(wǎng)絡(luò)，大大方便了市民的出行。BRT在專用車道上能快速通行，與專門為其設(shè)置的護欄有跟大關(guān)系。

　　當時為什么要在路面上為BRT設(shè)置專用護欄呢？據(jù)了解，主要是為了防止其他社會車輛進入專用車道，從而保障BRT快速通行。昨天，記者在歷山路上看到，BRT在專用車道內(nèi)一路暢通，只有在遇到紅燈或進站臺的時候停車，1米多高的護欄將專用車道和社會車輛車道完全隔開，社會車輛想借道BRT車道行駛根本無法進入。

　　護欄墩占用近4萬平方米路面

　　近幾年來，濟南馬路堵車越來越嚴重，在道路修建速度跟不上機動車增長的情況下，如何挖掘目前濟南現(xiàn)有的道路資源潛力，顯得尤其重要。“現(xiàn)在BRT護欄的水泥墩太占馬路空間了，能否考慮取消BRT護欄？”從今年春節(jié)前，本報對濟南堵車現(xiàn)象進行集中報道，日前，濟南提出優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)緩解堵車，昨天，有市民給本報打來電話提議說，如果能取消BRT護欄，將會騰出一部分道路空間來。

　　昨天，記者來到歷山路測量了一下BRT護欄的水泥墩，發(fā)現(xiàn)護欄水泥墩寬在50厘米左右，左右兩排護欄的水泥墩能占去1米寬的路面。而歷山路的BRT專用車道單向?qū)拑H為3.03米。在北園大街上，BRT護欄下面是鐵墩，寬度在二三十厘米。

　　目前濟南的北園大街、歷山路、工業(yè)北路、奧體中路、二環(huán)東路、無影山中路都設(shè)置了BRT護欄，單向總長度在35公里左右。如果按照水泥墩寬在50厘米左右計算，長35公里左右的專用護欄，占用路面面積近2萬平方米。如果按照護欄雙向來算，護欄墩占用近4萬平方米的路面。

　　目前，濟南一條機動車車道的寬度在3米左右，占用近4萬平方米路面的BRT護欄墩，相當于兩條從燕山立交橋到八一立交橋的機動車車道。在歷山路，車輛高峰期時，只要有一輛車發(fā)生故障停在靠近中間BRT車道護欄的車道，整個半邊道路通行都會受影響，道路會變得擁堵不堪，如果沒有護欄，當公交車行駛車輛不多時，可以借用另一側(cè)道路通行，交通堵點會排除。