齊魯網(wǎng)10月30日訊 近期，不少跑長途的貨車司機反映高速公路服務區(qū)加油難。加柴油不僅要排長隊，而且限量購買，嚴重影響他們的行程。柴油吃緊背后的原因是什么？來看記者的周末調(diào)查。

　　貨車加油遭限量 司機自備油桶防拋錨

　　在京滬高速泰安服務區(qū)，等待加油的大貨車排起了長長的隊伍。來自東北的貨車司機譚師傅排了半天隊，好不容易輪到他加油了，但是沒想到，盡管磨破了嘴皮，加油站最后還是只給他加100塊錢的油。

　　譚師傅說，郵箱加滿一共是380升，大概2000多元，一次加一百十幾升，剛夠下一個服務區(qū)。一個服務區(qū)40到50公里，這個車百公里油耗40多升。為了防止路上拋錨，他們都是備著桶，走不了的時候就近加油站加一點。

　　像譚師傅這樣遭遇的不在少數(shù)。一路上，記者跑了濟青高速、京滬高速幾個服務區(qū)，每個服務區(qū)加柴油的大貨車都排著隊伍，限量加油。

　　貨車司機張師傅說，現(xiàn)在加油非常不好加，“限量，200、100，光排隊就排隊兩三個小時�！必涇囁緳C宋師傅說，“油價落了2毛6以后，一個星期就開始限量了�！�

　　加油站：出廠價漲了零售價降了 油就不配送了

　　加不上油，貨車司機們很著急，加油站的工作人員也顯得很無奈。京滬高速泰安服務區(qū)工作人員新楊說，“油到不了位，主要是。公司統(tǒng)一的，我們報的計劃，來不了。”

　　濟青高速濟南服務區(qū)工作人員張先生則說，“我們這油都是統(tǒng)一配送的，出廠價漲了，他不配送了，一降價，就緊張了。”

　　10月9號國家下調(diào)油價，零號柴油價格從7塊5毛8降到7塊3毛2，一個星期之后就鬧起了“柴油荒”，這種時間上的巧合讓貨車司機們感覺很不尋常。他們告訴記者，以前都是降價之前限量，一降價就恢復正常，而這次則是降價之后才限量。

　　譚師傅說，“我也分析了，它就是想漲價。歷來就是這樣，稍微有點風吹草動，立馬不賣了。怎么說呢，馬上10號油來就好了，就賣10號，10號油什么概念？就是漲價，零號便宜點，10號肯定要加到兩三毛錢，就這么回事�！�

　　分析人士：更重要的是石油公司放量減少

　　柴油供應吃緊的局面不僅僅出現(xiàn)在山東，江蘇、河北、安徽等地也出現(xiàn)了“柴油荒”。分析人士指出，盡管眼下處于秋季用油高峰，柴油需求量大幅增長，但這一次造成資源緊張的主要原因，不是社會需求量的增長，而是柴油供應不足。

　　卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱說，“在這次柴油荒起到更重要作用的還是供應問題，就是石油公司放量減少，我想這種放量的減少，更多的是體現(xiàn)在利潤方面，首先在10月9號的時候，國家發(fā)改委將國內(nèi)的成品有限價是下調(diào)了300元每噸，體現(xiàn)到柴油上，就是下調(diào)了0.26元每升，這種是直接縮減了至少是與前期相比較縮減了煉油環(huán)節(jié)的利潤，這個是造成供應減少的一個因素�！�

　　專家指出，柴油供應緊張的局面不會持續(xù)太長，油荒程度也不會進一步加劇，國家會適時采取措施制止油荒的蔓延。