關(guān)于歐系車和日系車孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)辯由來(lái)已久，并且永無(wú)休止，因?yàn)閷?duì)于汽車這么一個(gè)復(fù)雜并具有靈性的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，豈能每個(gè)方面都皆如人意，又何來(lái)簡(jiǎn)略的結(jié)論呢？一向低調(diào)務(wù)實(shí)的鈴木汽車深知其理，汲取兩者之所長(zhǎng)，分辨于2004年和2006年推出第五代雨燕和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的跨界車天語(yǔ)。 雨燕和天語(yǔ)不僅保持了日系車優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性和細(xì)膩的做工等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還供給了比較歐系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的扎實(shí)的車身、良好的穩(wěn)固性和優(yōu)良的操控性，再加上一貫的高性價(jià)比，在亞洲和歐洲市場(chǎng)都獲得了成功。

　　受此鼓舞，鈴木汽車在2007年的法蘭克福國(guó)際車展發(fā)布首款凱澤西概念車(Kizashi Concept)，這款概念車配搭一臺(tái)2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有明顯的歐系車設(shè)計(jì)理念。在同年的東京國(guó)際車展，鈴木帶來(lái)一款凱澤西跨界概念車，試圖開(kāi)辟全新市場(chǎng)。通過(guò)這兩款概念車試探市場(chǎng)反應(yīng)，收集各方看法，鈴木凱澤西概念車逐漸走向成熟。在2008年的紐約車展，凱澤西3概念車已經(jīng)讓我們看到了量產(chǎn)車的端倪。以凱澤西3概念車為原型的凱澤西中級(jí)轎車于2009年10月在日本上市，隨后在美國(guó)、北美、澳大利亞和歐洲市場(chǎng)上市銷售，鈴木正式進(jìn)軍中級(jí)轎車市場(chǎng)。

　　在我們的印象中，鈴木是一間制作小型汽車、高性能摩托車和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，在凱澤西之前，超級(jí)維特拉是旗下尺寸最大的車型。精心設(shè)計(jì)的凱澤西聚集了出色的設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)的科技、完善的工藝和品德。車名“Kizashi”在日語(yǔ)中意為好事來(lái)臨前的征兆，對(duì)于首次進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)的鈴木還真是相當(dāng)貼切。定位于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車的凱澤西由日本靜岡縣相良工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，以凱澤西系列概念車為設(shè)計(jì)底本，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)轎車進(jìn)行了重新定義，動(dòng)感而優(yōu)雅的形象則有助于鈴木品牌整體形象的提升。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新凱澤西配搭一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門(mén)正機(jī)會(huì)構(gòu)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)自重的有效把持利于獲取幻想的軸荷分配，為操控性奠定了基礎(chǔ)。鋁合金活塞的裙部帶有特別的樹(shù)脂涂層，低張力活塞環(huán)利用了物理氣相沉積工藝，有效減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦力，為燃油經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。整體式主軸承蓋、鑄鐵缸套、壓力鑄造的連桿和鍛造碳鋼制成的曲軸則是耐用性和可靠性的保證。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有雙平衡軸克制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)在6500 rpm時(shí)輸出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩則在4000 rpm時(shí)獲得，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)蓋過(guò)大部分同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　變速箱

　　鈴木為凱澤西供給六前速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱供用戶選擇。這臺(tái)六前速手動(dòng)變速箱的齒比經(jīng)過(guò)精心編排，低擋位強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)，高擋位則重視燃油經(jīng)濟(jì)性和高速巡航性能。CVT無(wú)級(jí)變速箱在強(qiáng)盛的電控系統(tǒng)的幫助下，能夠主動(dòng)適應(yīng)各種速度和駕駛狀態(tài)下對(duì)操控感受和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，方向盤(pán)上的換擋撥片進(jìn)一步提升了凱澤西的駕控樂(lè)趣。美麗的性能數(shù)據(jù)便是對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的明證，凱澤西CVT版從靜止加速到100 km/h僅需8.8秒，若應(yīng)用手動(dòng)變速箱則可進(jìn)一步縮短到7.8秒。燃油經(jīng)濟(jì)性是鈴木的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，雨燕和天語(yǔ)的油耗成績(jī)?cè)缫延锌诮员�，凱澤西的百公里綜合油耗被把持在7.8升，相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具吸引力。

　　底盤(pán)

　　為了成功打入這個(gè)已經(jīng)嚴(yán)重飽和、強(qiáng)敵云集的中級(jí)轎車市場(chǎng)，鈴木打破了傳統(tǒng)中級(jí)車的設(shè)計(jì)理念，注入充滿活力和令人激動(dòng)的操控感受。鈴木的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將凱澤西帶到傳奇的紐伯格林賽道、德國(guó)無(wú)窮速高速公路、瑞士的阿爾卑斯盤(pán)山公路和英格蘭鄉(xiāng)間的鵝卵石路面進(jìn)行大批路試，對(duì)凱澤西的懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了極為過(guò)細(xì)的調(diào)校，以求獲得引領(lǐng)同級(jí)的操控樂(lè)趣。

　　鈴木應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材和激光焊接技巧為凱澤西打造出堅(jiān)韌的車身，為操控性和舒適性打下扎實(shí)基礎(chǔ)。凱澤西采用麥弗遜前懸與多連桿后懸配搭，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，下降了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面凹凸，令胎面與路面保持緊密接觸，穩(wěn)固性和舒適性都從中受益。前后副車架的應(yīng)用不僅進(jìn)步了底盤(pán)剛性，利于保持懸架的幾何角度，進(jìn)步了操控性能，并且還減少了通過(guò)懸架傳遞到車身的振動(dòng)，改良了舒適性。