四部委下發(fā)關(guān)于開展私人購置新能源汽車補貼試點的通知

　　為加快汽車產(chǎn)業(yè)技巧進步，著力培養(yǎng)戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，推動節(jié)能減排，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購置新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，斷定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購置新能源汽車補貼試點工作。

　　《通知》明白，中央財政對試點城市私人購置、登記注冊和應(yīng)用的插電式混雜動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量斷定，對滿足支撐條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混雜動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混雜動力和純電動乘用車分辨達到5萬輛的范圍后，中央財政將適當下降補貼標準。

　　《通知》指出，試點城市政府是私人購置新能源汽車試點的實行主體和義務(wù)主體，要安排必定資金并出臺相應(yīng)配套政策措施，重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和應(yīng)用、電池的報廢及回收系統(tǒng)建設(shè)等給予支撐。

　　此外，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實行細則的通知》，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混雜動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范疇內(nèi)進行推廣，中央財政對花費者購置節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給花費者。

　　此次補貼政策中，“新能源汽車”的概念被斷定在插電式混雜動力車(PHEV)和純電動車(EV)兩類，而符合《乘用車燃料耗費量第三階段限值》的1.6升以下傳統(tǒng)汽車、搭載BSG(啟停系統(tǒng))和不能充電的混雜動力汽車，都將被歸入“節(jié)能汽車”的范疇，補貼金額相比前者相差一個數(shù)量級。

　　由此可看出，針對“新能源汽車”的補貼是以電功率比(電能驅(qū)動所占的比例)為重要補貼標準，這一點與此前“十城千輛”中的補貼分檔幾乎完整雷同；而針對“節(jié)能汽車”的補貼，則是從燃油耗費的角度來考慮，無論BSG還是非充電的混雜動力，都只是下降油耗的手段之一，政策導(dǎo)向簡化為“只求低油耗、無論何種方法”。

　　這表明，在經(jīng)歷了“三縱三橫”的“鋪網(wǎng)”式新能源路線推動之后，政府對于新能源汽車的扶穩(wěn)重點，正在越來越偏向于用“電”的一方。聯(lián)合苗圩所說8月即將頒布的新的新能源汽車路線圖，針對新能源車的政策導(dǎo)向也在產(chǎn)生變更。

　　可以預(yù)感的是，由于具備了技巧前端優(yōu)勢，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展和市場化導(dǎo)入，未來更多的政府補貼將集中在以電能為主的技巧上。(綜合)