保護(hù)敦煌文物，敦格鐵路繞“遠(yuǎn)”路

　　選擇了增加10公里增資1.8億元的北線建設(shè)計(jì)劃并不斷予以優(yōu)化

　　為使敦煌境內(nèi)文化自然遺產(chǎn)不受影響，敦格鐵路的設(shè)計(jì)計(jì)劃不斷優(yōu)化，相干部門不惜財(cái)力精力為文物保護(hù)“讓道繞道”。

　　敦格鐵路是蘭新鐵路與青藏鐵路之間聯(lián)絡(luò)線的主體部分，北起敦煌市，南至青海省格爾木市，線路全長600多公里，鐵路建成后，將把中國西部兩個(gè)美麗的旅游城市敦煌和拉薩連成一線。

　　在敦格鐵路選線上，專家們慎之又慎，聽取各方看法，不斷優(yōu)化計(jì)劃。據(jù)敦格鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，專家最初為敦格鐵路敦煌段設(shè)計(jì)了南北兩條線路，后來選擇了南線計(jì)劃。該條線路從敦煌城南通過，線路順直，工程投資小，運(yùn)營費(fèi)省，但距莫高窟、鳴沙山和月牙泉景區(qū)較近，且從全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位西千佛洞建設(shè)把持地帶邊沿通過。2008年，這一計(jì)劃在預(yù)可研報(bào)告中頒布后，引起了極大的關(guān)注，不少專家建議盡可能讓鐵路遠(yuǎn)離文物點(diǎn)。敦煌研究院院長樊錦詩就曾建言：“敦煌稀有的人文遺產(chǎn)和自然景區(qū)及它們的景觀都是極其可貴的資源，其本體及周圍的自然和人文環(huán)境都應(yīng)當(dāng)不折不扣地按照法律和計(jì)劃倍加珍重，完整地加以保護(hù)，不可有一點(diǎn)損壞�！�

　　面對各方的建議和敦格鐵路敦煌段文化自然遺產(chǎn)的特別性和重要性，在可行性研究報(bào)告中，敦格鐵路敦煌段最終選擇了“繞道”敦煌城北的北線計(jì)劃。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院團(tuán)體有限公司蘭州設(shè)計(jì)院副總工程師馬玉春向媒體流露，為了保護(hù)敦煌境內(nèi)的文化自然遺產(chǎn)，專家們選擇了路線長、投資大的北線計(jì)劃。與南線相比，敦格鐵路北線不但增加長度10余公里，而且工程投資增加1.8億元。樊錦詩認(rèn)為，最后斷定的線路設(shè)計(jì)計(jì)劃最大程度地保護(hù)了莫高窟、西千佛洞及鳴沙山月牙泉。

　　敦格鐵路北起敦煌火車站，經(jīng)敦煌市、肅北縣、阿克塞縣，向南穿越當(dāng)金山后，在蘇干湖盆地進(jìn)入青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，經(jīng)魚卡、大柴旦等地，在青藏鐵路西寧至格爾木段之間的飲馬峽車站接軌，利用既有青藏鐵路達(dá)到格爾木市。線路設(shè)計(jì)全長約617公里，其中新建敦煌至飲馬峽段長約465公里。新建敦格鐵路按照國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，遠(yuǎn)景運(yùn)輸才能為每日開行客車8對，年貨運(yùn)量3000萬噸以上，工程預(yù)估算總投資約91.7億元。

　　今年6月，專家們再次實(shí)地勘察，最后一次對敦格鐵路西千佛洞段線位進(jìn)行了微調(diào)，鐵路線向北偏移1公里。至此，敦格鐵路線路計(jì)劃斷定。目前，可行性研究報(bào)告正在審批中，按照打算，2010年7月中旬要完成初步設(shè)計(jì)計(jì)劃，年內(nèi)開工建設(shè)�！�(記者董開煒)