山東省政協(xié)委員、九三學社省委副主委宋傳杰。（齊魯網記者 張偉 攝）

山東省政協(xié)委員、山東建筑大學藝術學院教授、民進濟南市委副主委鄧相超。（齊魯網記者 滿倩 攝）

山東省政協(xié)委員、山東女子學院教育學院副院長宋小霞。（齊魯網記者 蔡曉彤 攝）

　　齊魯網濟南1月29日訊（記者 滿倩 張帥）歲末年初，滴滴、快的“專車服務”引發(fā)了全國以及山東全省各地出租車業(yè)的巨大反響，齊魯網記者也連續(xù)一個星期發(fā)出有關“專車黑白大戰(zhàn)”的系列稿件，但是直到現(xiàn)在，山東省各地市的“專車”仍處于被嚴厲打擊的形勢。
　　
　　在山東省政協(xié)十一屆三次會議中，九三學社省委副主委宋傳杰，山東建筑大學藝術學院教授、民進濟南市委副主委鄧相超，山東女子學院教育學院副院長宋小霞，三位省政協(xié)委員聯(lián)名提案《關于對出租車行業(yè)管理模式進行顛覆式改革的建議》。
　　
　　三位省政協(xié)委員聯(lián)名提案 建議進行顛覆式“的改”
　　
　　按照十八屆三中全會關于“以更大的政治勇氣和智慧，不失時機深化重要領域改革，沖破思想觀念的束縛，攻克體制機制上的頑瘴痼疾，突破利益固化的藩籬，進一步解放思想、解放和發(fā)展社會生產力、解放和增強社會活力”的精神，三位省政協(xié)委員一致認為，移動互聯(lián)網即將成為撬動出租車行業(yè)管理改革的支點，移動互聯(lián)網為出租車業(yè)體制機制利益改革帶來契機。
　　
　　據(jù)介紹，出租車業(yè)是隨著改革開放起步的，也是從計劃經濟走向市場經濟的改革中受到束縛最嚴重的領域之一——核定數(shù)量、壟斷專營、審批.....等一系列計劃經濟的痕跡依然存在，雖然經過30余年的發(fā)展，但這個行業(yè)是既滿足不了高端用戶的需求、也滿足不了普通客戶的需求，既沒有降低乘客的負擔、出租車司機也沒有提高收入，雖然耗費大量人力打擊“黑車”、但也沒有擋住“專車服務”的誕生。
　　
　　三位委員認為，出租車行業(yè)的管理體制弊端明顯。一是嚴格限制出租車牌照，政府掌握審批大權，壟斷導致在各個層次、各個環(huán)節(jié)、各種方式的尋租腐敗，把后進入者的牌照門檻抬得很高。
　　
　　二是出租車公司坐收“押金”、“份子錢”，“躺著就能賺大錢”，而出租車價高乘客打車成本高，出租司機勞動強度大、勞動時間長、收入不高，造成新的不公平。
　　
　　三是政府管理部門以陳舊的政府法規(guī)為依據(jù)，打壓出租行業(yè)的新生事物——滴滴、快的“專車”服務，試圖繼續(xù)維持政府管制、繼續(xù)通過行業(yè)壟斷維護既得利益。
　　
　　根據(jù)會前省政協(xié)組織的“民聲連線”中聽到的出租業(yè)各方參與者的意見，結合實際調查，三位委員提出建議，分兩個層面，藉助移動互聯(lián)網和滴滴快的“專車服務”的民間力量和交通運輸部出臺《關于全面深化交通運輸改革的意見》的東風，盡快啟動出租車行業(yè)改革（簡稱為“的改”）。