齊魯網(wǎng)濟(jì)南11月23日訊（山東臺(tái) 王鎮(zhèn)富 王玉棟）在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、增長(zhǎng)幅度平穩(wěn)趨緩的形勢(shì)下，山東通過優(yōu)化流程提高物流質(zhì)量和效率，向細(xì)節(jié)要效益，靠管理降成本，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。
據(jù)山東廣播電視臺(tái)新聞中心《山東新聞》報(bào)道，每年，華泰集團(tuán)都要從國(guó)外進(jìn)口大量廢紙和木漿。這些原料，都是從青島港用集裝箱運(yùn)到廣饒的華泰海關(guān)監(jiān)管直通場(chǎng)站。由于實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口直通，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫只需一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行即可通關(guān)。華泰股份公司副總經(jīng)理魏文光介紹，“通關(guān)時(shí)間由原來的10天左右縮短到現(xiàn)在的5天左右，每個(gè)集裝箱節(jié)約過駁費(fèi)、堆存費(fèi)420元，一年的進(jìn)口貨物量節(jié)約成本兩千萬元以上。”
由于山東出入境口岸主要集中在沿海，中西部進(jìn)出口貨物以往只能中轉(zhuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)不說，成本也高�，F(xiàn)在，華泰物流實(shí)現(xiàn)海關(guān)直通，24小時(shí)可以預(yù)約清關(guān)。吸引了魯中、魯北、魯西的不少貿(mào)易向這里聚集。但隨著進(jìn)出口量猛增，問題也出現(xiàn)了。華泰物流公司副總經(jīng)理郭兆坤稱，“集裝箱在卸載之后，往往空著箱子就返回黃島了，這樣集裝箱的周轉(zhuǎn)效率就比較低。”
從青島港拉回一個(gè)空箱，裝載后再運(yùn)到港口，來回成本需要3000多元。為了減少空箱率，華泰物流的出口“套箱”業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。集裝箱停留在場(chǎng)站期間，物流園區(qū)通過信息平臺(tái)，會(huì)聯(lián)系到需要大宗運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。金宇集團(tuán)是輪胎出口大戶，每年出口近一萬標(biāo)箱。“套箱”業(yè)務(wù)推出后，金宇集團(tuán)成為受益者。金宇集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理裴素英告訴記者，“比我們從黃島拉一個(gè)空集裝箱回來，一個(gè)集裝箱要省500塊錢。這樣一年算下來，光這一塊兒大約就要節(jié)約一百多萬。”
目前，華泰物流三分之一的空集裝箱被利用起來，一年為相關(guān)企業(yè)能節(jié)約2400萬元。同樣是優(yōu)化物流管理，總部設(shè)在博興縣的渤海實(shí)業(yè)，干脆把600萬噸的年大豆加工能力搬到了青島、廣西北海、廣東湛江等沿海港口附近。渤海實(shí)業(yè)博興分公司總經(jīng)理舒泉先說，“我們依靠在沿海優(yōu)化布局，每年節(jié)省的物流費(fèi)用達(dá)到兩三個(gè)億。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東去年的社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到9600多億元，與GDP的比率為17.6%，雖然低于全國(guó)平均水平，但高于全球平均水平6個(gè)百分點(diǎn)，說明山東物流業(yè)還沒有擺脫粗放的發(fā)展模式，仍有巨大的提升空間。山東省政府參事鄧相超稱，“一個(gè)企業(yè)，從材料原產(chǎn)地到生產(chǎn)地，再到達(dá)客戶終端，每縮短一米，很可能就會(huì)創(chuàng)造成千上萬的效益。像這樣獲得的經(jīng)濟(jì)效益，投資上千萬億很可能也達(dá)不到。”
目前，山東正在提升物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平，提高物流效率；重點(diǎn)培育三百多家為制造企業(yè)配套服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
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