這些年，趙漢濤常年鉚在機務一線，積累了大量的維護保障經驗，撰寫了10萬多字的學習筆記和60多篇維護經驗文章；創(chuàng)新出的兩人快速裝掛副油箱的方法，大大提高了保障效益；總結出的剎車系統(tǒng)和減速傘系統(tǒng)的檢查與調整方法，有效降低了剎車系統(tǒng)和減速傘系統(tǒng)的故障率；摸索出的更換座艙感溫盒后通電檢查法，改變了過去必須通過試車才能檢查座艙溫度的老路子，在部隊得到廣泛推廣應用。

　　一絲不茍知責思進成專家，不讓飛機帶“病”上天

　　2010年的一次飛行中，飛機發(fā)動機因機件故障突然停車。在被迫跳傘中，為防止發(fā)生重大次生災難，保護前方230米處居民區(qū)和夜市群眾的生命安全，該團兩名飛行員強行改變飛行軌跡，迫使飛機縮短前沖距離，在機場內提前墜毀。后艙飛行員張德山跳傘成功，前艙飛行員馮思廣跳傘時，因低于彈射安全包線高度壯烈犧牲。

　　“事故發(fā)生后，機務大隊組織全大隊舉行了向戰(zhàn)機殘骸告別儀式。當走近戰(zhàn)機殘骸的時候，我哭了，因為戰(zhàn)友的犧牲，因為戰(zhàn)機的墜毀！”趙漢濤親眼目睹嚴重飛行事故，慘烈的場面讓他對“一手托著國家巨額財產，一手托著戰(zhàn)友生命安全”這兩句話有著更為深切的感悟。

　　于是，趙漢濤立志當一名專家型士官，以極端負責、精益求精的態(tài)度把好每一道關口，處處用“完美”這把尺子衡量工作，確保不讓飛機帶“病”上天，不給飛行員出一個特情。

　　和趙漢濤同在一個中隊的代理機械師劉利軍說：“有一年，我給趙漢濤當機械員，在一次機械日中，我們飛機要更換機輪，機輪拆下后，趙漢濤讓我為主輪軸承補油，我拿下軸承一看油還很多，也不臟，當時時間比較緊，我就怕麻煩，沒有將軸承內的舊油清洗掉就直接注油，沒想到被眼尖的趙漢濤一下子發(fā)現(xiàn)了，他立即上來就把我訓了一頓：‘工作不能這么干，舊油不清洗干凈，你能發(fā)現(xiàn)軸承有沒有問題嗎？萬一軸承有裂紋，那將是什么后果？’趙漢濤那著急的眼神，我一輩子都不會忘記。”

　　同樣是和趙漢濤在一個中隊的特設技師李志強說：“一次大檢查中，我作為機組的一名特設員，在做聯(lián)合收放的準備工作中，我在拆裝完儀表板恢復的時候沒有把儀表板擰緊，趙漢濤在座艙測量時發(fā)現(xiàn)儀表板沒擰緊，立即指了出來，我回了一句沒事，對測量影響不大時，趙漢濤立馬火了，說，機務工作不能有一點馬虎，儀表板沒擰緊會影響測量數(shù)據的準確性。趙漢濤當時嚴肅的神情我至今也沒忘。”

　　每次進場，趙漢濤總把飛機周圍打掃得干干凈凈，鋪好腳踏布后才準許人員上飛機，卸下的零部件都要細心包好，唯恐沾上灰塵。按照維護規(guī)程，飛機各項性能參數(shù)只要在允許的范圍內即可，可他總是把飛機所有技術狀態(tài)都保持在最佳。減速傘鎖鉤尾端與止動臂的軌道間隙規(guī)定范圍為2～6毫米，他每次都反復調整到最佳的4毫米位置；保險絲頭規(guī)定留3～5個花，他每次都統(tǒng)一保留4個花，并且一定要方向相同、松緊一致，還要點上紅漆，便于檢查。

　　從輕微手感找到重大故障，20年每年獲評樣板機

　　嚴謹細致的維護作風，不僅在于標準高，更在于能夠敏銳洞察細微隱患，絕不給飛行員出一個特情。

　　有一年，趙漢濤作為團里派出的技術骨干到工廠接收大修的飛機，發(fā)現(xiàn)一架飛機的某項數(shù)據僅滿足下限要求，當即提出返工。工廠定檢車間主任仗著和趙漢濤熟，求情道：“都在允許范圍內，你就簽字吧。”趙漢濤就是不接茬。不得已，工廠領導又來求情：“老趙，數(shù)據調整到最佳值就要返工，現(xiàn)在已經在允許范圍內，你就給我們一個面子吧！”趙漢濤一聽就怒了：“這個面子我給不起，飛機不會給我面子，飛行員也不會給我面子。”廠方再也不說什么，連夜加班，把數(shù)據調整到了最佳值。