濟南以泉水而馳名中外，泉城人把泉涌當作城市發(fā)展的動力，視泉水為濟南的市魂。城市發(fā)展、區(qū)域擴大、道路更堵，軌道交通是世界范圍內(nèi)一場現(xiàn)代文明的探索，濟南也不例外。當軌道交通邂逅泉水，成了現(xiàn)代文明與城市之魂傳承的碰撞。

　　目前，將有望成為濟南首條軌道交通線路的R1線初勘探已結(jié)束，在數(shù)據(jù)整理、分析后，再進行二次精細勘探，為在保泉基礎(chǔ)上進行的線路設(shè)計提供更準確數(shù)據(jù)。事實上，從1988年至今共26年的時間里，開往泉城的軌道交通，在保泉的爭論中遭遇著“一波三折”。本報記者帶您一起，沿著歷史的脈絡(luò)去探訪濟南軌道交通建設(shè)與泉水邂逅的歷程，感受城市發(fā)展脈搏。

　　濟南提出嘗試軌道交通

　　濟南對軌道交通的探索最早要追溯到上世紀80年代末。

　　1988年，濟南進行了歷史第一次居民出行調(diào)查。盡管這次調(diào)查并不是為了軌道交通，卻對濟南開始選擇軌道交通起到重要影響作用。

　　根據(jù)那次調(diào)查數(shù)據(jù)，濟南市區(qū)道路通行能力低，公交車速高峰期僅7—8公里/小時，缺少大容量公共交通設(shè)備，僅靠無軌電車、汽車無法解決高斷面客流大的問題。治“堵”的概念在那時也有體現(xiàn)，只不過帶來“堵”的不是機動車，而是街頭洶涌出現(xiàn)的自行車。

　　由于當時公交不能滿足出行需求，市區(qū)自行車出行量大幅上升，比重占63.8%，乘公交車與騎自行車出行比例僅為1：10。這種出行結(jié)構(gòu)，造成市區(qū)東西向高峰小時自行車流量大，也影響著機動車的運行。

　　如何提升運力，緩解公共交通的“乘車難”?大家想到了建地鐵、輕軌等軌道交通。幾名曾參與當時工作的人告訴記者，時任濟南市公用事業(yè)管理局局長的周長榮是濟南最早一批提出嘗試軌道交通的人。

　　當時，北京、上海、廣州等也面臨著城市發(fā)展中的新課題，探索著軌道交通建設(shè)。這種選擇在國家層面也有所體現(xiàn)。

　　1984年初，我國城市建設(shè)技術(shù)政策中明確規(guī)定，“在有條件大城市，尤其特大城市要發(fā)展快速軌道交通”。1985年4月，城建部在給國務(wù)院《關(guān)于改革城市公共交通工作的報告》中進一步明確提出：“目前，大城市靠現(xiàn)有公共汽車、電車和有限的路面難根本解決‘乘車難’問題，必須‘上天入地’，把發(fā)展大容量快速軌道交通提到日程上來。”國務(wù)院以國發(fā)【1985】59號文件向全國批復(fù)了這份報告，提出“從長遠看，在一些大城市要考慮發(fā)展快速軌道交通和地下交通，以緩和地面交通的緊張狀況”。

　　1991年8月，濟南市公用事業(yè)管理局向市建委遞交了《關(guān)于高架輕軌客運系統(tǒng)調(diào)研立項的請示》，稱擬成立3—5人專門調(diào)研班子，“在八五期間，完成高架輕軌客運系統(tǒng)情況調(diào)研，進行建設(shè)前可行性研究，為建輕軌打下基礎(chǔ)”。

　　在濟南是否應(yīng)嘗試軌道交通?到底該“上天”還是“入地”?對于這些話題的討論，當時還停留在小范圍內(nèi)，許多人并不知道濟南有了想要建設(shè)軌道交通的想法。

　　那幾年，從政府、專家到市民百姓，更多目光正聚焦在關(guān)乎泉城命脈的事兒上——— 保泉。

　　為保泉，最早避開地鐵想選高架輕軌

　　趵突泉噴涌壯觀、黑虎泉氣勢磅礴、珍珠泉珍珠串串、五龍?zhí)肚宄喝珑R……濟南城區(qū)有四大泉群，大小泉水108處，得名泉城。

　　可因為降水量少及開采量大，趵突泉1972年出現(xiàn)枯季斷流。1981年3月至1982年9月，趵突泉、黑虎泉持續(xù)18個月無泉水涌出。

　　1981年5月1日，在濟南視察的胡耀邦得知名泉斷流的消息，指示要采取有效措施盡快恢復(fù)泉城風貌。他詢問相關(guān)負責人：“經(jīng)過一年努力能否恢復(fù)正常噴涌?”回答是：“無法做到。”“兩年行不行?”有人回答：“難以做到。”“三年總算可以了吧!”對于去趵突泉看看的邀請，胡耀邦說：“沒泉水去看什么呀?等到常年噴涌時，我再來。”