國(guó)外的叫車(chē)軟件引發(fā)諸多爭(zhēng)議。最近，叫車(chē)軟件成為熱中之熱的民生話(huà)題，人們對(duì)此褒貶不一。在國(guó)外，叫車(chē)軟件并非新鮮事物。以美國(guó)舊金山Uber公司為例，創(chuàng)立5年在全球31國(guó)80多座城市開(kāi)展叫車(chē)服務(wù)，并在今年進(jìn)軍包括上海在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)。
和國(guó)內(nèi)一樣，叫車(chē)軟件在國(guó)外也引起不少爭(zhēng)議。一方面，有人對(duì)它帶來(lái)的快捷便利贊賞有加；另一方面，也有人質(zhì)疑和不滿(mǎn)其在安全、規(guī)范和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面所引發(fā)的問(wèn)題。文字：熙怡
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走“高大上”路線(xiàn) 叫車(chē)還能選司機(jī)
愛(ài)爾蘭是最支持叫車(chē)軟件服務(wù)的國(guó)家，今年，再有20個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車(chē)軟件服務(wù)，令該項(xiàng)服務(wù)范圍幾乎覆蓋愛(ài)爾蘭全國(guó)。
提供個(gè)性化服務(wù)
在愛(ài)爾蘭，很多人認(rèn)為叫車(chē)軟件服務(wù)便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過(guò)軟件提供的信息，如駕駛經(jīng)驗(yàn)等，挑選自己滿(mǎn)意的司機(jī)，很多乘客和司機(jī)都不斷呼吁軟件公司盡快增大服務(wù)范圍。
Hailo總部位于英國(guó)倫敦，由3名倫敦的士司機(jī)和3名技術(shù)企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個(gè)月內(nèi)，便吸引了超過(guò)1億英鎊的風(fēng)險(xiǎn)資本。在愛(ài)爾蘭，Hailo從司機(jī)每程車(chē)費(fèi)中扣去12%作為服務(wù)費(fèi)。
方便沙特女性出行
沙特阿拉伯是全球唯一一個(gè)禁止女性開(kāi)車(chē)的國(guó)家，而且，首都利雅德并沒(méi)有公交服務(wù)，當(dāng)?shù)嘏砸ケ容^遠(yuǎn)的地方，大都不得不依靠男性親屬開(kāi)車(chē)。因此，今年剛開(kāi)始在首都利雅德運(yùn)營(yíng)的叫車(chē)軟件服務(wù)，特別受到當(dāng)?shù)嘏缘臍g迎。
針對(duì)女客戶(hù)可能會(huì)對(duì)陌生的男司機(jī)產(chǎn)生顧慮，叫車(chē)軟件公司還特別體貼地將司機(jī)的詳細(xì)個(gè)人信息，包括照片和駕照號(hào)碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶(hù)的安全感。
奔馳當(dāng)“的士”讓客戶(hù)有面子
在美國(guó)，有的叫車(chē)軟件公司開(kāi)動(dòng)腦筋，瞄準(zhǔn)一些客戶(hù)“高大上”的需求，特別準(zhǔn)備奔馳、奧迪等高端轎車(chē)，供客戶(hù)隨叫隨到，軟件內(nèi)同樣提供司機(jī)的詳細(xì)資料以及駕齡，而且價(jià)格只比普通的士的價(jià)格高一點(diǎn)點(diǎn)。這類(lèi)高性?xún)r(jià)比的“高端的士”服務(wù)在歐美多個(gè)國(guó)家展開(kāi)，業(yè)務(wù)量持續(xù)有增無(wú)減。
不過(guò)，在澳大利亞，這種業(yè)務(wù)被認(rèn)為模糊了的士業(yè)務(wù)和租車(chē)業(yè)務(wù)的界線(xiàn)，并引起了當(dāng)?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評(píng)。在美國(guó)舊金山和紐約，類(lèi)似業(yè)務(wù)也因此曾幾乎被禁，但目前依然運(yùn)營(yíng)。
彈
舊金山司機(jī)撞死人 被指因軟件分心
去年12月31日，在舊金山，鄺歡(音譯)帶著6歲女兒和5歲兒子過(guò)馬路，被一輛用叫車(chē)軟件的車(chē)撞倒，女兒當(dāng)場(chǎng)身亡，兒子被撞至重傷。
叫車(chē)軟件惹車(chē)禍
司機(jī)被控駕車(chē)誤殺，而鄺家認(rèn)為，司機(jī)是因使用叫車(chē)軟件分心導(dǎo)致車(chē)禍，因此把叫車(chē)軟件公司也告上法庭，要求其承擔(dān)部分責(zé)任。事件令叫車(chē)軟件服務(wù)再陷輿論批判中，批評(píng)者認(rèn)為叫車(chē)軟件令司機(jī)分心，容易誘發(fā)交通事故。現(xiàn)在，舊金山很多司機(jī)不敢把安裝有叫車(chē)軟件的手機(jī)露出來(lái)。
事實(shí)上，不僅在舊金山，叫車(chē)軟件在很多地方都引起很大爭(zhēng)議，包括是否違反交規(guī)、是否屬于不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車(chē)軟件服務(wù)，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車(chē)軟件服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。
巴黎的哥大罷工 不滿(mǎn)軟件搶生意
今年2月10日，巴黎的士司機(jī)集體罷駛，并堵住市區(qū)通往巴黎機(jī)場(chǎng)的兩條主要公路，抗議叫車(chē)軟件公司成功迫使當(dāng)局推翻一條關(guān)于“使用叫車(chē)軟件叫車(chē)的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。
在巴黎，只要與軟件公司簽訂協(xié)議，私車(chē)也可以投入運(yùn)營(yíng)，而且不用像正規(guī)的士司機(jī)那樣受到嚴(yán)格的監(jiān)管。然而，這樣無(wú)疑給的士行業(yè)帶來(lái)沖擊，的士司機(jī)不滿(mǎn)大量生意被搶走。在勢(shì)力強(qiáng)大的司機(jī)工會(huì)的推動(dòng)下，法國(guó)通過(guò)新法規(guī)，要求從今年開(kāi)始，使用叫車(chē)軟件的乘客必須等候15分鐘才能用到車(chē)。 相關(guān)閱讀