叫車軟件公司聯(lián)合起來抗議新法規(guī)，并在2月成功令新法規(guī)被推翻，結(jié)果觸發(fā)巴黎的哥罷工。
高峰段價格翻倍
目前在國內(nèi)，一些叫車軟件為了鼓勵客戶使用，向乘客和司機提供補貼的優(yōu)惠措施。但是，在國外，隨著業(yè)務供不應求，叫車軟件公司的收費高過一般的士，在用車高峰時段，價格會翻倍甚至更高。
近日，紐約天氣惡劣，當?shù)匾患医熊囓浖揪凸_宣布收費翻倍。而且，乘客叫車前，必須先同意漲價。不過，也有評論認為，這種漲價由市場規(guī)律決定，無可厚非。
現(xiàn)狀
叫車軟件
有些地方歡迎 有些地方叫停
總部位于美國舊金山的叫車軟件公司Uber成立于2009年，靈感起源于該公司總裁有一次等了30分鐘也叫不到的士。目前Uber已在全球31個國家80多座城市開展叫車軟件服務，但是，Uber的業(yè)務拓展之路并非一帆風順。
目前，美國邁阿密和奧斯丁出于保護消費者或保護的士行業(yè)角度考慮，禁止叫車軟件服務。在美國紐約，Uber經(jīng)歷了被反復叫停的跌宕，不過在去年，紐約市政府終于開了綠燈。但是，在芝加哥、華盛頓、舊金山等城市以及科羅拉多州，Uber軟件服務的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。
今年，Uber開始進軍亞洲市場，先后在上海、東京和馬尼拉推出軟件叫車服務。在東京，Uber選擇與當?shù)氐氖亢献鳎窍衿渌胤侥菢涌捎伤杰囘\營。
記者點睛
叫車軟件：可以打磨 不要打死
歐美叫車軟件的出現(xiàn)有四五年的歷史。即使現(xiàn)成為行業(yè)翹楚的Uber、Hailo等公司，其業(yè)務發(fā)展也非一帆風順。比如，Uber已在31國80多座城市打開市場，但依然在世界不斷面臨法律的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。
一方面，叫車軟件體現(xiàn)的是科技帶來的便利，從在街頭狼狽苦等爭搶的士，“升級”為優(yōu)雅地點幾下手機便可以靜候?qū)＼嚱铀�，那種瞬間高大上的愉悅感還真不是用錢能衡量的。另一方面，伴隨便利而來也有一些意想不到的新問題：操作軟件會否令司機分心？會否誘發(fā)不當競爭？若允許私車參與運營，司機素質(zhì)如何保障？對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊如何平衡？甚至，會不會進一步造成階級分化(有錢懂技術(shù)的人更多使用叫車軟件)等，這些質(zhì)疑都絕非無理取鬧。
在中國，由于使用叫車軟件獲補貼，因此民間聲音大多叫好。但幾乎可以肯定的是，這種違反市場規(guī)律的讓利，不可能一直持續(xù)下去。看看國外，軟件叫車收費普遍超過傳統(tǒng)出租車業(yè)務，甚至翻倍，而這，其實才是合理的。
不過，無論如何，對于叫車軟件這種老百姓喜聞樂見的新事物，真的沒必要一棍子打死。通過慢慢打磨，使之更規(guī)范，方是響應民心之道，但這也更考驗管理者的智慧。(王希怡)
作者：王希怡 相關(guān)閱讀