原標(biāo)題：濟(jì)南學(xué)生定制公交今日起正式運營
2月24日，濟(jì)南首次推出的兩條定制公交從經(jīng)五路小學(xué)分別開往臥龍花園和濟(jì)南大學(xué)西門。記者從市中交警大隊了解到，經(jīng)過一周試運行，兩條線路預(yù)定人數(shù)均超過40人，車輛改為45座大巴，3月3日正式開始收費運行，票價為6元/次。
開學(xué)后，“校園擁堵”又成為市民關(guān)注的熱點話題，每天早高峰，市區(qū)不少小學(xué)周邊短時間內(nèi)涌入數(shù)百輛私家車，將周邊路段堵得水泄不通。為了解決學(xué)校周邊擁堵及家長接送學(xué)生上下學(xué)的問題，公交公司聯(lián)合市中交警推出學(xué)生定制公交8號線和9號線，從經(jīng)五路小學(xué)分別開往臥龍花園和濟(jì)南大學(xué)西門。這是濟(jì)南首次推出學(xué)生定制公交，試運行期為一周。
記者了解到，在這兩條線路試運行期間，市中交警大隊民警與公交公司工作人員多次跟隨試乘的學(xué)生乘坐。經(jīng)過幾天的磨合，乘坐定制公交的學(xué)生能在車輛到達(dá)站點之前候車，實現(xiàn)“人等車”的運行模式，回程則由家長在站點等候。
學(xué)生定制公交不僅可以起到緩解校園周邊擁堵的作用，而且很大程度上用一種比較安全的方式，解決了不少家長協(xié)調(diào)時間接送學(xué)生的難題，所以從試運行開始就得到不少家長的支持。據(jù)了解，試運行期間，經(jīng)五路小學(xué)低至小學(xué)二年級，高至六年級均有不少家長咨詢此事并表示愿意讓孩子加入。民警介紹，由于兩條線路又有十幾名學(xué)生報名，現(xiàn)有的22座中巴車不能滿足乘坐需求，3日正式運營時改為45座大巴車。
3日正式運營后，學(xué)生定制公交將開始收費。按照前期公布的方案，濟(jì)南公交采用的是分段式票價的計算方式，20座中巴的收費標(biāo)準(zhǔn)是15公里內(nèi)8元，每增5公里增3元。乘車每人每乘次收費采用分段式票價方式，乘車費用=每乘次費用×2×預(yù)訂天數(shù)，整月預(yù)訂的享受9折優(yōu)惠。根據(jù)目前預(yù)訂情況，公交公司換為45座大巴拉載學(xué)生，單次票價為6元，整月預(yù)訂的單次票價也會隨之降為5.4元。“除了現(xiàn)有的這兩條線路仍有不少家長報名外，還有市民建議開通更多的線路，比如至經(jīng)十東路或陽光舜城。”民警介紹，屆時交警會與公交公司結(jié)合市民實際需求，在有條件的情況下再開通其他定制公交線路。
記者觀點
行之有效的治堵新事物應(yīng)該肯定
隨著私家車越來越多，交通擁堵成為一個越來越受到關(guān)注的話題。而由于早晚高峰集中接送學(xué)生產(chǎn)生的校園擁堵成為治理交通的難點。近日，為了嘗試解決該問題，交警與公交公司嘗試了這種新生事物：學(xué)生定制公交。
早高峰時，幾乎每個學(xué)校門口都是一個堵點，校門口也是報堵率極高的地點。如果沒有學(xué)校和家長參與，僅僅依靠交警部門加派警力執(zhí)勤，對緩堵只能起到杯水車薪的作用。“一個學(xué)生就是一輛車，如果有100名學(xué)生乘坐定制公交，按照比例來算，那就減少了來學(xué)校的四五十輛車。這對緩解校園周邊擁堵無疑是一個有效之策。”市中交警大隊民警說，道路擁堵最根本的原因在于參與交通活動的總量太多，只有減少參與總量，才是緩解擁堵的最有效和立竿見影的辦法。
民警介紹，在濟(jì)南，學(xué)生定制公交是一個新生事物，能否順利運行和取得多大社會效果還在持續(xù)摸索中。從目前來看，雖然放棄私家車接送，轉(zhuǎn)乘定制公交的學(xué)生數(shù)量僅有幾十人，這與全市龐大的接送大軍相比，還是極少數(shù)。至少，從這兩條學(xué)校定制公交線路，我們看到了交警、公交公司、學(xué)校邁出的為緩解校園擁堵試探性第一步。
但是，解決擁堵不是一朝一夕的事，而校園周邊擁堵的解決更不能一蹴而就，這種新生事物已經(jīng)做出了有效的嘗試，應(yīng)該為之肯定和鼓勵，并希望這種模式能夠廣為推廣，有效解決校園擁堵問題。
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