補貼遇阻

　　濟南或再次無緣

　　新能源汽車示范城市

　　奇瑞的電動汽車銷售逐漸轉(zhuǎn)好，豪沃的新能源汽車已經(jīng)踏上征程，而不久前發(fā)生的一個事情讓看起來十分光明的濟南新能源汽車的未來蒙上一層陰影。

　　2013年9月，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》出臺，國家對新能源汽車實施補貼�！锻ㄖ�》中規(guī)定：“2013到2015年，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在80（含80）到150公里之間的每車補貼3.5萬元，續(xù)駛里程在150（含150）到250公里之間的每車補貼5萬元，續(xù)駛里程在250（含250）公里以上的每車補貼6萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）每車補貼3.5萬元。”補貼力度之大對于造價相對昂貴的新能源汽車來說，不啻于一道強心劑。

　　然而，在國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委共同確定的我國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的名單中卻不見濟南的身影。

　　“進入示范城市，意味著除了承擔(dān)一定的新能源汽車保有量目標(biāo)，還要建設(shè)一些如充換電站一類的配套措施。起初，濟南市積極性不高并沒有同意申請示范城市，過了一段時間濟南市好不容易松口，但是到省里沒通過。”一位長期在新能源汽車領(lǐng)域從事相關(guān)工作的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“沒有進入示范城市也就意味著我們在濟南銷售的汽車就享受不到補貼，價格將變得十分昂貴。”奇瑞新能源孫經(jīng)理告訴記者，“現(xiàn)階段，鋰電池電動車的售價相對較高，但是如果享受了國家補貼，其售價和普通的機動車大體相當(dāng)。”

　　“也不是完全沒有辦法。”孫經(jīng)理一臉無奈，“汽車可以先銷售到補貼城市，然后再過戶給濟南的顧客，不過這樣就變得十分麻煩。消費者除了承擔(dān)車輛原價外，還要再支付過戶費用，因此消費者購買新能源汽車的積極性將會大打折扣。”

　　而作為濟南本土并且是為數(shù)不多進入工信部目錄的新能源汽車生產(chǎn)廠家，濟南沒有進入第二批新能源汽車示范城市補貼名單對于重汽豪沃來說是一件十分尷尬的事情。在2009年濟南獲得第一批新能源示范城市試點之時，豪沃的新能源汽車還未生產(chǎn)出來，濟南便與中通簽下80輛混合動力客車訂單，與福田簽下20輛混合動力客車訂單，2011年以來又陸續(xù)引進了中通多輛混動客車，因此目前在濟南運營的新能源公交車幾乎全部來自中通與福田。而2013年，豪沃新能源客車終于露出廬山真面目，對于濟南市場志在必得。然而，濟南意外淡出示范城市名單，這一下子打亂了豪沃的步驟。

　　發(fā)展期待

　　五市聯(lián)合申報新能源

　　示范城市任重道遠(yuǎn)

　　2009年科技部、發(fā)展革改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市，此后又?jǐn)U充到25個。這個計劃在當(dāng)時被稱作為“十城千輛”，目的是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。這意味著25個城市示范推廣的節(jié)能和新能源汽車平均擁有量為1096輛。然而，推廣的節(jié)能汽車大多集中在北京、杭州、深圳等幾個城市，部分城市未超1000輛，進展緩慢，像唐山、南通等城市新能源汽車不足10%。

　　“實際上，濟南完成了大概一半，還算是不錯的了。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。