原標(biāo)題：用“公交優(yōu)先”治交通擁堵

　　近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和市民生活水平的提高，越來越多的人購買了車輛。從2009年至2013年，淄博每年新增車輛近10萬輛，而既有的交通容量改變較小，隨之而來的就是道路擁堵的問題。如何治堵成為民眾關(guān)注的熱點。10日，記者就此問題對多位委員進(jìn)行了采訪。

　　淄博每年新增 近10萬輛車

　　據(jù)市政協(xié)委員、市國稅局的高級會計師李逢春介紹，根據(jù)淄博市國稅局的統(tǒng)計，從2008年到2013年，淄博市車輛購置稅稅款增長了145%.這5年以來，平均每年車輛購置稅增速為30%左右。"高的時候增速接近40%,低得的時候也在29%以上。"李逢春說。據(jù)了解，從車輛購置稅的情況來看，淄博每年新增近10萬輛車。

　　在車輛如此高速增長的情況下，淄博既有交通容量并沒有增加多少。這也就導(dǎo)致了上路車輛的"井噴".據(jù)張店的李女士說，從她家走柳泉路去上班，乘公交車20分鐘就能到達(dá)，而開私家車需要半個小時才能到。"有時為了方便，不用走到公交站牌乘車就開車上下班，但常常被堵在路上遲到。一個路口需要等兩個紅綠燈才能過去。"

　　據(jù)常年開出租車的王師傅介紹："從上午7點半一直到10點左右，還有下午4點半到6點半，柳泉路幾乎就走不動啊，只能慢慢往前移動。我們出租車司機都不愿意走這條路。"

　　市政協(xié)委員李逢春： 增加高峰期公交車次

　　市政協(xié)委員李逢春說："如果更多市民出行乘坐公交車的話，能在一定程度上緩解淄博市的交通擁堵狀況。而這就要求公交出行需要更加便捷。"

　　對此，李逢春建議，增加上下班時間段公交車次；延長公交通行時間；合理調(diào)整公交線路，減少公交盲區(qū)；增加公交專用通道，確保公交優(yōu)先。據(jù)李逢春介紹，上下班時間，公交車很擁擠。"建議增加上下班交通高峰期繁忙公交線路公交車投放量，增加車次，縮短間隔時間。"李逢春說："大多數(shù)公交車在晚上7點以前，甚至更早，就停止?fàn)I運，建議將常規(guī)線路公交車延長營運時間。"

　　市政協(xié)委員曹子玉： 設(shè)計微循環(huán)分流主干道車輛

　　市政協(xié)委員曹子玉說，淄博的主干道設(shè)計旁邊并沒有繞行的便捷小巷，一旦前方道路發(fā)生交通事故，后方車輛只能等待，而無法抄小路分流。這樣，道路就很容易擁堵了。"如果淄博市能在有條件的地方，拆出一條條小巷道形成微循環(huán)，就能分流很多車輛。"曹子玉說。

　　據(jù)了解，一直以來張店柳泉路和共青團路路口車流量大、極易發(fā)生堵車。曹子玉說："淄博市中心醫(yī)院的一位老朋友跟我說過，茂業(yè)大廈和他的醫(yī)院中間太擠了。我覺得在兩者之間空出一條小巷子。這條小巷子不但能使茂業(yè)和市中心醫(yī)院之間不會那么擁擠，同時，空出來的這條小巷子可以通過很多人，在一定程度上能減輕柳泉路的交通壓力。"

　　市政協(xié)委員常宗林： 車流量大的路段 設(shè)立單行線路

　　市政協(xié)委員常宗林說："我駕車沿柳泉路行駛，從茂業(yè)大廈到魯泰大道用了40多分鐘。上下班的時候，道路擁擠是個大問題，必須盡快解決。"為此，常宗林建議，在車流量大的路段適當(dāng)設(shè)立單行線路，并設(shè)置公交專線。"設(shè)立單行線路后，車輛行駛起來就會稍微順利一點。"

　　此外，常宗林說，通過他去大連等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有些城市交通擁擠狀況并不嚴(yán)重。"大連老區(qū)的交通狀況還是比較好的，可能就跟老區(qū)有很多交通出口有關(guān)系。如果有多種通行選擇的話，大家就不會一條路走到頭，交通狀況就會有所緩解。"

　　市政協(xié)委員楊蘭芳： 建立公共自行車 租賃系統(tǒng)

　　據(jù)市政協(xié)委員楊蘭芳介紹說，目前，隨著"兩型社會"的宣傳與實踐，低碳綠色的出行方式越來越受到追捧，全國各地興起了建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)的熱潮。越來越多的城市特別是旅游城市已經(jīng)在市區(qū)廣泛建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，不僅有效緩解了城市現(xiàn)有公共交通體系的不足，解決了公交出行"最后一公里"的難題，而且大大提升了城市形象和文明程度。