途經(jīng)路段：二環(huán)西路、劉長山路延長線；
線路長度：7.4公里；
線路功能：連接了經(jīng)十西路、二環(huán)西路和劉長山路延長線，解決了安置三區(qū)、魏華莊、任家莊等小區(qū)的居民出行，填補了劉長路延長線公交空白約4.9公里。
領(lǐng)秀城西門環(huán)形線路
途經(jīng)路段：領(lǐng)秀城、舜耕路、八里洼路 、玉函路、英雄山路；
線路長度：9.3公里；
線路功能：加強英雄山路、玉函路和舜耕路走廊間的聯(lián)系，方便了領(lǐng)秀城、玉函小區(qū)、南苑小區(qū)等沿線居民的出行。
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多數(shù)市民認為公交車少
2013年濟南市規(guī)劃設(shè)計研究院開展了濟南市綜合交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，市民對公交滿意度低的主要原因是公交不準點、線路少等。
工作日市民出行優(yōu)先選擇公交車
根據(jù)2013年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，濟南市居民的出行方式結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，周末與周一的出行方式結(jié)構(gòu)形態(tài)基本相同，依次為公交車、小汽車、電動車、自行車、步行、其他。在各出行方式中，公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%,但所需的時間耗費卻高出35%.顯而易見，需不斷加大公交優(yōu)先力度，努力調(diào)整出行結(jié)構(gòu)。在濟南，外來務(wù)工人員與高校學(xué)生外出，受經(jīng)濟能力制約，外出主要依靠公共交通和非機動車。
多數(shù)人認為公交少、不準點、舒適性差
居民出行調(diào)查中，多數(shù)市民對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現(xiàn)狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差。而對本市BRT服務(wù)的的滿意度還不及公交服務(wù)。同時，游客對濟南增加旅游專線、提供更加便捷的交通信息服務(wù)這兩者渴望比較強烈。中小學(xué)生對學(xué)校周邊公共交通的看法是公交線路少、不準點和速度慢。
交通樞紐公交線路少，換乘難
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對外交通樞紐與城市其它交通方式銜接存在的主要問題為打車難、交通銜接不暢、交通組織混亂。另外，還有相當(dāng)一部分人認為濟南的交通樞紐還存在"公交線路較少、且服務(wù)水平較低"、"樞紐停車設(shè)施不足"等問題。
（記者韓璐瑩整理）延伸閱讀：濟南定制公交即將上路 報名人數(shù)已突破1900人濟南定制公交網(wǎng)上下單 第一條線路或開往高新區(qū)濟南首條定制公交下月有望開通 上車點或在公交站處濟南定制公交路線市民說了算 整月預(yù)定九折優(yōu)惠濟南定制公交向社會公開征集預(yù)訂信息濟南定制公交確定30個“訂座站” QQ可預(yù)約
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