同向車道調(diào)流控倉信號系統(tǒng)由三個(gè)信號燈組成（記者 扈楓 攝）
公交車無障礙同行，而私家車就要等一等了（記者 扈楓 攝）
上圖紅色區(qū)域即為供已通過車輛變道的空間（記者 扈楓 攝）
齊魯網(wǎng)10月16日訊（記者 扈楓）隨著車輛的不斷增多，濟(jì)南道路擁堵的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，尤其是高架橋的某些重點(diǎn)下橋口，更是在早晚高峰堵的不可開交。“高架下橋200米，駕車行駛10分鐘”這種情況也時(shí)有發(fā)生。為了緩解早晚高峰高架下橋的車流壓力，濟(jì)南交警研發(fā)了同向車道調(diào)流控倉信號系統(tǒng)，經(jīng)過一周的試運(yùn)行于10月16日正式投入使用。
據(jù)交警介紹，經(jīng)十路燕山立交橋至山大路南口路段在交通高峰時(shí)間經(jīng)常會發(fā)生壓車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個(gè)經(jīng)十路的暢通。而造成這一現(xiàn)象的主要原因，就是該處在交通高峰期交通流的突然增加和無序涌入。即橋上車輛下橋右轉(zhuǎn)，與橋下車輛向左并道形成的合流分流沖突。早晚車流量大的時(shí)候，“車龍”甚至能向東排到漿水泉路。在這種情況下，同向車道調(diào)流控倉信號系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，燕山立交橋西下橋口成為一個(gè)個(gè)運(yùn)行的地點(diǎn)。
據(jù)了解，同向車道調(diào)流控倉信號系統(tǒng)是由三個(gè)分管不同車道的信號燈組成，通過科學(xué)的信號配時(shí)達(dá)到調(diào)控車流的目的。具體來說就是設(shè)置三個(gè)信號燈，分別控制下橋車輛、橋下輔路車輛以及公交車。由于橋上由東向西車輛較多，橋上綠燈時(shí)間設(shè)置為60秒，橋下輔路綠燈時(shí)間設(shè)置為25秒，而當(dāng)橋下綠燈放行結(jié)束之后，會有一個(gè)長達(dá)7秒的“全紅時(shí)間”，從而形成一個(gè)供已通過車輛變道的空間。交警告訴記者，這兩個(gè)信號燈只有早上6：30到9：00與下午16:30到19:00正常運(yùn)行，其余時(shí)間均為黃閃狀態(tài)，而控制公交車的信號燈則全天均為綠燈可通行狀態(tài)，這也是為了為了鼓勵廣大市民公交出行，倡導(dǎo)“綠色交通”所作出的一項(xiàng)舉措。
據(jù)介紹，安裝信號燈前此處平均每天發(fā)生交通事故1起，安裝后大大減少了交通事故的發(fā)生幾率，試運(yùn)行一周來，該處還沒有發(fā)生一起交通事故。信號燈安裝前橋上排隊(duì)車輛在交通高峰期必過主橋，有時(shí)受交通事故影響排隊(duì)車輛能到達(dá)漿水泉橋上，堵塞了分流匝道口，嚴(yán)重影響了橋上車輛進(jìn)出二環(huán)東路高架。安裝后橋上排隊(duì)車輛在交通高峰期剛過主橋，不影響橋上車輛進(jìn)出二環(huán)東路高架主路，橋下輔路車輛的排隊(duì)長度安裝信號燈后與安裝前相比也有所縮短。根據(jù)流量調(diào)查，安裝信號燈前此斷面平均高峰小時(shí)流量為2753輛，安裝后為2826輛，多通過73輛車，通行能力提高了2.7%。
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