原標(biāo)題：濟(jì)南離“定制公交”還有多遠(yuǎn)

　　今夏，定制公交成了國內(nèi)公共交通領(lǐng)域的一個(gè)熱詞。8月，這種類似“商務(wù)班車”的公交車在青島一出現(xiàn)便被眾多居住在偏遠(yuǎn)社區(qū)的上班族視為解決交通出行的福音。在北京，首批31個(gè)方向、62個(gè)班次的商務(wù)班車正在等待北京市民選擇，有望在下周開出第一輛定制公交車。據(jù)記者了解，與北京、青島等地相比，濟(jì)南同樣具備開通定制公交的條件，滿足特定區(qū)域乘客特殊的公共出行需求。專家表示，濟(jì)南完全可以選擇一到兩條線路試點(diǎn)定制公交，其經(jīng)營方式或可借助社會資本來實(shí)現(xiàn)。

　　公交公司開出“商務(wù)班車”

　　提起151路，家住旅游路轉(zhuǎn)山隧道附近一家小區(qū)的李女士可謂“又愛又恨”，愛的是她天天坐這趟車前往青龍橋附近的單位上班，恨的是每天上班的那個(gè)點(diǎn)，這趟車上總是人滿為患，讓她幾無立錐之地。據(jù)李女士介紹，像她這種苦于出門坐公交挨擠的鄰居不在少數(shù)，大家每天上班都在同一個(gè)點(diǎn)趕公交，坐151路也都是朝市區(qū)方向，工作地點(diǎn)也相隔不遠(yuǎn)。“要是大家能一塊像趕班車那樣出門，有個(gè)座，舒舒服服的該多好!哪怕多花點(diǎn)錢也行啊”，李女士感慨地說。

　　李女士所說的這種類似“商務(wù)班車”的公共交通工具其實(shí)已有先例，業(yè)內(nèi)稱之為定制公交。這是介于公交車和出租車之間的一種交通模式，根據(jù)乘客的需求來確定開行的線路和所停靠的站點(diǎn)，主要往返于大型社區(qū)和工作區(qū)，如果有條件，車內(nèi)還可以配有空調(diào)和無線網(wǎng)絡(luò)，滿足人們更高層次的公共交通出行需求。

　　北京是國內(nèi)最早探索嘗試定制公交的城市之一。早在2011年，北京在天通苑和回龍觀等住宅密集區(qū)開設(shè)直達(dá)金融街、中關(guān)村、國貿(mào)等社區(qū)直通車，經(jīng)過一年試運(yùn)行后，決定正式在北京大范圍運(yùn)行定制公交。9月1日，北京定制公交平臺正式上線，首批24條定制公交線路確定。北京市市民只要登錄北京公交集團(tuán)網(wǎng)站，就可以設(shè)定線路，選好工作地、居住地、路線類型以及乘車時(shí)間，公交集團(tuán)再根據(jù)數(shù)據(jù)匯總結(jié)果開設(shè)班車線路，選擇使用車型，確保一人一座。

　　北京定制公交票價(jià)從8元至32元不等，定制整月還可以8折優(yōu)惠。定制公交在價(jià)格上的優(yōu)勢非常明顯，按照北京市相關(guān)部門的調(diào)查，同樣以20公里往返計(jì)算，自駕(含燃油、高速和停車費(fèi))約需45元，打車則需要近百元，而定制公交的價(jià)格則遠(yuǎn)低于此。

　　有助城區(qū)緩解交通擁堵

　　與北京相比，青島在定制公交的路子上走得更快。就在半個(gè)月之前，青島首輛定制公交就已上路納客了。據(jù)了解，青島的這輛定制公交早上6：50從百通馨苑出發(fā)，經(jīng)過一個(gè)小時(shí)左右到達(dá)湛山。車上安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，還免費(fèi)為乘客提供礦泉水和報(bào)紙。當(dāng)然，定制公交的價(jià)格也比普通公交貴出不少，這條線路每名乘客每天按12元標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，每月一共264元。對于這個(gè)價(jià)位，大多數(shù)乘客表示可以接受，畢竟路途較遠(yuǎn)，換乘來回倒車花費(fèi)不少，還更加麻煩。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，定制公交其實(shí)是介于普通公交和私家車之間的一種公共出行方式，是現(xiàn)有公共交通的一種補(bǔ)充，尤其適合偏遠(yuǎn)大型社區(qū)居民的定向出行，還可以彌補(bǔ)這些地區(qū)公交數(shù)量相對不足的短板。滿足個(gè)性化需求是定制公交一個(gè)重要特征。相比于普通公交人數(shù)眾多，定制公交車輛一人一座，一般上座率達(dá)到七成就可以開通，乘坐環(huán)境便捷舒適，還能自由選擇中途站點(diǎn)停靠，這種自由度更高的公共出行方式對于私家車主的吸引力更高。

　　這種對于私家車主的吸引力在緩解城市擁堵，倡導(dǎo)低碳環(huán)保出行方面非常有意義。在城市交通日益擁堵的今天，很多城市提出了“公交優(yōu)先”的發(fā)展思路，即減少私家車數(shù)量，提倡市民乘坐公交車出行。不過由于很多城市公共交通發(fā)展還不完善，城區(qū)“出行難”現(xiàn)象突顯，給私家車數(shù)量的快速膨脹提供了客觀現(xiàn)實(shí)。如果發(fā)展定制公交，一部商務(wù)班車相當(dāng)于20—30輛私家車，城市道路的利用效率有望大大提高。