原標題：三條路基本適宜全線建地鐵

    昨日濟南市政協(xié)舉辦的城際軌道交通和公交發(fā)展論壇上，一份濟南軌道交通建設適應性初步評價公布，其中對老城區(qū)建地鐵的可行性進行了分析。大明湖路東西沿線、經(jīng)十路一線、緯二路一線基本適宜建地鐵。

    “從濟南長遠發(fā)展看，仍舊離不開地鐵。”山東省地礦局總工程師徐軍祥說。根據(jù)濟南地區(qū)地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和泉水形成機制分析，對泉水影響最大的因素是——地鐵是否穿越泉水的來源通道“巖溶含水層”。“也就是說，地鐵建設避開巖溶含水層即可。”

    據(jù)悉，山東省地礦局801水文地質(zhì)工程地質(zhì)大隊專家根據(jù)多年的勘查研究資料，通過建立結構模型，采用層次分析法，評價了濟南軌道交通建設的適宜性。

    其中對四大泉群出露區(qū)附近評價結果為：

    經(jīng)一路、經(jīng)四路、泉城路附近，飲虎池西街及上新街附近較適宜；　不適宜區(qū)主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，南護城河以北至泉城路，青年西路附近，黑虎泉以南至文化路片區(qū)。其他地段為適宜。

    從泉水出露區(qū)附近的主要街道看：

    大明湖路東西沿線：基本屬于適宜路段。

    經(jīng)十路一線：該路段基本屬于適宜路段，僅在山東電視臺附近為較適宜。整體評價該線路基本適宜軌道交通建設。

    緯二路一線：該線路適宜軌道交通建設。

    泉城路東段至解放路路段、泉城路西段至共青團路路段為適宜；泉城路中段較適宜；省府前街與泉城路交叉口附近及縣東巷與泉城路交叉口附近不適宜。

    濼源大街一線：濼源大街二中附近路段和西段為適宜，和平路東段和經(jīng)七路為適宜；濼源大街東段、中西段均不適宜，和平路西段不適宜。整體評價該線路不適宜軌道交通建設。

    文化路一線：文化東路東段適宜；文化西路西段、文化西路與順河高架交接段為較適宜；　文化東路的山師東路以西路段、文化西路東段不適宜，文化西路與上新街交叉口路段不適宜。整體評價該線路也不適宜軌道交通建設。

    歷山路一線：歷山路與解放路交叉口以北路段適宜，歷山路南段近經(jīng)十路路段適宜；歷山路與和平路交叉口至近解放路交叉口路段不適宜。

除四大泉群敏感區(qū)外，軌道交通建設總體評價為東部優(yōu)于西部，北部優(yōu)于南部。

    專家建議

    普通公交兩側開門　進BRT專道

    “原來就高峰時段堵，現(xiàn)在沒不堵的時候！”很多市民對濟南的交通狀況詬病不已。昨天，濟南市政協(xié)專門舉辦城際軌道交通和公交發(fā)展論壇，為濟南破堵支招。有專家認為，從濟南長遠發(fā)展來看，地鐵建設勢在必行，近期則要加大公交建設力度。

    后全運時代前三年公交運營車輛不增反降

    在山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任、教授張汝華看來，目前濟南公交發(fā)展的確“病”了：濟南出行公交分擔率不足30%（不含步行），機動化出行中的分擔率不足50%。同時，公交運能和運量的增長遠遠落后于小汽車。2009年-2011年三年期間，濟南市的公交運營車輛數(shù)不僅沒有增長，反而比2008年減少3.5%，僅150輛。此外濟南市區(qū)公交專用道共有124公里，設置率僅為16.2%。

    建議普通公交雙開門可駛入BRT專用道

    為了緩解交通擁堵，張汝華告訴記者，公交車輛“雙側開門”是濟南市在國內(nèi)的創(chuàng)舉，如果與BRT走廊關聯(lián)的普通線路也采用雙開門形式，則可以解決普通公交在BRT站臺的�？繂栴}，使二者得以有效整合，或可大大緩解這一問題。他同時提出，歷山路結合BRT 走廊設置，將中央雙向四車道全部公交專用，如能結合普通線路雙開門，則省去站臺建設之苦。建議將經(jīng)十路、解放路、英雄山-大緯二路采用雙向四車道公交專用，子母式或深港灣站臺設計。