這個倫敦街頭的“小怪獸”大家可能知道，但是生產(chǎn)這種出租車的英國錳銅控股公司，卻很多人并沒有聽說過。不過值得一提的是，這個錳銅公司現(xiàn)在卻一點兒也不 “猛”。它已經(jīng)入不敷出，不得不進入破產(chǎn)保護程序。
其實最近兩年來，錳銅公司的銷售就持續(xù)下滑。2011年，他們的銷量僅為1502輛，比2010年下降9.1%，虧損303萬英鎊。而說到錳銅公司的上一次盈利，還需要追溯到2007年了。
對于錳銅公司來說，2008年是個轉(zhuǎn)折點，當時，他們生產(chǎn)的出租車發(fā)生了一連串發(fā)動機著火事故，這導致它不得不召回了5400輛出租車。對于一個只有288名員工的公司來說，這是一個沉重的負擔。
而不久前，錳銅公司由于轉(zhuǎn)向裝置問題再次召回了400多輛新車，這成了壓垮它的最后一根稻草。公司行政總裁約翰·羅素說：“當公司宣布召回這些車時，我們陷入了困境。我們無法再繼續(xù)生產(chǎn)，因為沒有資金運轉(zhuǎn)�！�
據(jù)報道，目前錳銅公司欠銀行及合作伙伴的債務(wù)已達1140萬英鎊，約合1億1470萬人民幣。今年以來，錳銅股價跌幅已達到70%，從10月12日開始停牌至今。
不過還有一點值得一提，那就是在錳銅公司的合作伙伴中，還有一家中國公司的影子。那就是吉利汽車。早在2006年10月，吉利就與錳銅簽約，成為錳銅的股東，到目前它還持有錳銅20%的股份。
其實，面對危機，錳銅公司曾經(jīng)希望吉利能夠伸出援手，幫助自己解決燃眉之急。正如他們公司的行政總裁約翰·羅素說的：“吉利過去一直非常合作，對我們很支持，是公司的重要投資者。”
對此，有媒體報道稱，吉利汽車的高管在10月16日飛往倫敦，與錳銅的管理層召開緊急會議商量救助事宜。但當時錳銅發(fā)言人回應(yīng)稱，吉利不太可能以注資來換取獲得更多錳銅股權(quán)。最終，吉利與錳銅并沒有達成一致，錳銅不得不尋求破產(chǎn)。
雖然這次雙方并沒有談妥，但是吉利與錳銅之間的淵源，還是值得好好說說的。早在2006年的時候，雙方就在上海設(shè)立了合資公司，共同生產(chǎn)TX4商務(wù)車，設(shè)計產(chǎn)能2萬輛。其中，吉利負責該車在亞洲銷售，而錳銅則負責在全球其他地方的銷售。
而且，在錳銅2011年年報中，提出了4個戰(zhàn)略，其中3個與吉利相關(guān)，包括與吉利合作提高TX4國際型號的質(zhì)量、銷售和盈利能力；與吉利確認并持續(xù)開拓未來的發(fā)展機會等。
拋開這些與吉利的淵源，我們再來看看今天故事的主角錳銅公司。他們公司位于英格蘭中部考文垂，而且并不是一家大公司，目前只有不到300名員工。它從1948年就開始生產(chǎn)的黑色出租車，一直都穿梭于倫敦的街頭巷尾。而這些黑色出租車也和白金漢宮以及雙層大巴一樣，成為倫敦的符號。但是一成不變的風格，卻也讓出租車司機們有點吃不消了。
一位前出租車司機皮特·達科斯塔稱，“錳銅低估了司機們的需求，他們太專注于汽車的符號價值。但這是一輛從1956年以來就沒有怎么變過的出租車。你該問你自己，如果發(fā)生戰(zhàn)爭，你是喜歡坐在噴火式戰(zhàn)機里還是F-16中？”
而且，之前的倫敦出租車市場是錳銅的天下，現(xiàn)在這種局面已經(jīng)被打破了。奔馳公司只用了4年時間，就占據(jù)了倫敦出租車市場38%的份額。而且明年日產(chǎn)公司也會把自己的黑色出租車推向倫敦市場。
越來越嚴重的競爭壓力，讓這個老牌企業(yè)吃不消了。眼下，在英國也有聲音呼吁倫敦政府應(yīng)該介入此事，幫助錳銅渡過難關(guān)，避免“倫敦標志”徹底消失。 (來源：中國廣播網(wǎng)) 相關(guān)閱讀