支持方：禁左、信號燈調配治標不治本，該考慮限車限購
反對方：還未到限購“臨界點”,市區(qū)道路還有潛力可挖掘
6月30日21時，廣州突然宣布對中小型客車進行配額管理，廣州在繼北京、貴陽之后加入到了汽車限購之列，一時之間引發(fā)廣泛關注。到底限購能否緩解交通擁堵？而濟南作為二線城市，面對汽車保有量突破130萬輛現(xiàn)實，是否也該到了限購的“臨界點”?
在不久前舉行的城市交通發(fā)展論壇暨山東大學綜合交通運輸中心成立儀式上， 由山東大學綜合交通運輸科學與技術中心發(fā)布的“綠色、舒行交通引領城市發(fā)展”專題報告中，對濟南交通發(fā)展趨勢做了預測。
根據(jù)趨勢預測：假設機動車維持年均20%的水平增長，2015年濟南市機動車保有量將達到272萬輛。根據(jù)濟南市城市綜合交通規(guī)劃預測，以路網(wǎng)整體承載水平為適度超載測算，至2020年，濟南市機動車保有量不應超過200萬輛�？梢栽O想如不采取相應措施，至2015年，全市路網(wǎng)承載水平將處于嚴重超載狀態(tài)，城市交通將由局部擁堵變?yōu)槿鎿矶隆?/p>
[支持方]
禁左、信號燈調配治標不治本，該考慮限車限購
“濟南應該著手控制汽車數(shù)量的增速了，面對城市道路總長度1100多公里、汽車保有量突破130多萬輛的現(xiàn)實，已經(jīng)到了限購的‘臨界點’了……”濟南康橋培訓中心主任權威對于濟南市的交通頗為關注，盡管濟南市交警部門對于緩解城市交通擁堵近期做了大量的工作，比如說禁左、路口渠化增加通過率、信號燈調配等等，“但這些從根本上來說治標不治本。”
權威介紹，造成目前濟南市交通擁堵嚴重的事實原因是多方面的，不僅僅是因為汽車保有量多，路網(wǎng)密度太低、容積率提高過快、公交車出行利用率不高等各個方面造成了目前交通擁堵。
“比如說濼源大街自1992年建成之后，周邊的路網(wǎng)到現(xiàn)在為止過去20年了，但一直未改變，而周邊的容積率卻比20年前提高了不知多少倍，周邊的大型商場、單位，人口密度增加、出行量增加，而依靠的道路資源幾乎沒有任何改變，這肯定會引發(fā)交通擁堵……”權威介紹，目前政府應該提前著手考慮限購、限車的問題，而且濟南市的道路已經(jīng)到了一個“臨界點”,“不過在限購的同時，應該提高公交利用率，讓市民出行更加方便，同時提高用車成本。”
[反對方]
濟南還未到限購“臨界點”,市區(qū)道路還有潛力可挖掘
山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理認為，濟南目前還未到像北京、上海、廣州這樣的限購“臨界點”.“實行限購、限行等措施，是一種不得已而為之的措施。從目前濟南的現(xiàn)狀來看，只有局部區(qū)域在高峰時段或者節(jié)假日等出現(xiàn)擁堵，還未出現(xiàn)像廣州、上海、北京這樣的大面積擁堵，因此，‘過早限制’也是走極端。”蔡志理認為，車輛發(fā)展的目的就是提高人們的生活水平，改善人們的出行方式，只有到了不得已的情況下，才要犧牲部分群體的生活狀態(tài)，這就是“需求”和“控制”的理論。
蔡志理認為，目前濟南的道路資源還有潛力可以挖掘，“比如斷頭路、路網(wǎng)優(yōu)化等，可以通過改造讓道路的出行能力得到提高。”
同時，蔡志理還認為，讓現(xiàn)有的車輛運行通暢，還是要通過合理地誘導出行，建設小型高架路、地下通道結合的立體交通，提高道路利用率，并且在全體市民中樹立文明交通，人人參與的理念，形成短途不用車、中途用公共交通，長途開車的習慣。
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