程先生新?lián)Q的四條品牌輪胎僅過半年，右前輪外側(cè)就鼓起大包。
輪胎雖在三年保質(zhì)期內(nèi)，但廠家技術(shù)員以程先生駕車不當(dāng)為由拒賠。那么，輪胎鼓包的責(zé)任到底應(yīng)該怎樣劃分？為何一個(gè)簡(jiǎn)單的問題這么難處理？
近日，圍繞諸多疑問，記者跟隨工商執(zhí)法人員進(jìn)行調(diào)查。
新輪胎跑3000公里鼓包
程先生開某品牌轎車四年多，行駛五萬五千公里，原車輪胎花紋幾乎磨平。去年11月6日，程先生在某專賣店花3620元換成新胎。程先生說，當(dāng)時(shí)專賣店老板告訴他，此輪胎系新產(chǎn)品，花紋全新，質(zhì)量不錯(cuò)。
之后，程先生開車每日在市區(qū)跑20公里左右。今年5月10日，他開車赴招遠(yuǎn)辦事，車速達(dá)每小時(shí)110公里時(shí)，方向盤不停地抖動(dòng)。
當(dāng)日下午，程先生到市區(qū)一專修店做檢測(cè)，工人發(fā)現(xiàn)右前輪外側(cè)靠輪轂處，鼓了一個(gè)直徑達(dá)2厘米的包。程先生奇怪，新胎咋才跑3000多公里就鼓包？
廠家稱操作不當(dāng)拒賠
5月19日，程先生找專賣店索賠。
5月23日，廠家派技術(shù)員來煙臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)。技術(shù)員認(rèn)為輪胎鼓包，是高速行駛時(shí)被凹坑或石塊所顛。輪胎雖然還在三年保質(zhì)期內(nèi)，但廠家并不能因此而賠償。
廠家技術(shù)員介紹說，勘驗(yàn)主要看輪胎外面磨損、鼓包印記和內(nèi)部開口表象程度，只要查到一個(gè)，就是買方責(zé)任。廠家曾多次做過破壞性試驗(yàn)，車在高速行駛時(shí)，輪胎若撞擊凹坑或石塊，反彈時(shí)的剪切力就相當(dāng)大。
店老板證實(shí)，在輪轂和輪胎接縫處，有明顯的輪胎黑色印記，據(jù)此情判斷，輪胎鼓包可能是受外力撞擊作用，導(dǎo)致簾子線斷裂，胎面擠在輪轂上留下的。
儀器難檢測(cè)只能靠分析
程先生認(rèn)為，開車誰能不顛坑、撞石塊？廠家技術(shù)員僅憑眼看，就推卸責(zé)任，可真說不過去。再說顛一次坑、撞一次石塊，輪胎就鼓包，說明質(zhì)量還是有問題。
老板反駁道，新胎才跑3000多公里就鼓包，怎么別人跑數(shù)萬公里仍蠻好呢？
程先生感到無奈，5月24日，訴至市工商局芝罘分局。因目前僅有北京、廣州、青島三地可檢測(cè)輪胎質(zhì)量。工商執(zhí)法人員致電青島市質(zhì)檢所輪胎檢測(cè)中心。一技術(shù)負(fù)責(zé)人答復(fù)說，我國(guó)轎車輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要涉及強(qiáng)度、高速、耐久等項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，包括材料成份、制造工藝兩大標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)原理看，目前只能檢測(cè)未用產(chǎn)品。倘若真要找鼓包原因，只能由專家小組勘驗(yàn)、分析，才能下總結(jié)性結(jié)論。另外，篩選專家小組成員對(duì)個(gè)人學(xué)術(shù)水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也有具體標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際操作難度大。
程先生做服裝生意，服裝進(jìn)商場(chǎng)時(shí)，需向?qū)Ψ教峤毁|(zhì)量合格檢驗(yàn)報(bào)告。程先生打算向輪胎生產(chǎn)廠家索求該批次《質(zhì)檢報(bào)告》。據(jù)青島質(zhì)檢所技術(shù)員介紹，商場(chǎng)進(jìn)服裝時(shí)，如此而為，是可能的，完全是為保護(hù)自己利益、轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)買方索賠或相應(yīng)部門檢查所需。在我國(guó)現(xiàn)行質(zhì)檢機(jī)制中，輪胎類企業(yè)拿到強(qiáng)制認(rèn)證書后，在日常生產(chǎn)中，由當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門或省級(jí)質(zhì)檢部門監(jiān)督、抽查，且只對(duì)部分批次產(chǎn)品抽檢。每批次產(chǎn)品流向市場(chǎng)時(shí)，廠家是否需到質(zhì)檢部門送檢，國(guó)家目前尚無相應(yīng)的規(guī)定。
責(zé)任難定消費(fèi)者自認(rèn)倒霉
因?qū)＜诣b定分析環(huán)節(jié)多、費(fèi)用大、周期長(zhǎng)，要拿到確鑿證據(jù)，難度確實(shí)不小，程先生不可能為一個(gè)輪胎去花費(fèi)那么大的精力，只能自認(rèn)倒霉。
據(jù)幾位多年修車的師傅說，從表象看，應(yīng)是車子轉(zhuǎn)彎或倒車速度過猛，輪胎頂在石塊或路沿石上，致使胎內(nèi)鋼絲斷裂。
該觀點(diǎn)得到另一常年經(jīng)營(yíng)輪胎的經(jīng)理的認(rèn)可。青島市質(zhì)檢局技術(shù)員認(rèn)為，撞擊力超過規(guī)定值時(shí)，胎內(nèi)簾子線斷裂、脫皮分層，側(cè)面就易鼓包。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，另一因素也不可忽視，那就是開車人的駕駛技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車速過快而顛坑或撞石塊，多是新手所為。
即便如此，商家、廠家和修車師傅猜測(cè)是消費(fèi)者的問題，但是生產(chǎn)廠家若對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，真要取證的話，就應(yīng)拿出一份完整報(bào)告，不能憑一次現(xiàn)場(chǎng)肉眼查看而下結(jié)論，但一份完整報(bào)告顯然很難拿出來。
市區(qū)私家轎車目前約有10萬多輛，一部車開四年換兩條胎，全市每年要換5萬條。輪胎使用壽命涉及質(zhì)量、經(jīng)銷、使用三個(gè)環(huán)節(jié)。若其中一環(huán)操作不慎，就有可能造成損失。從本案或其他產(chǎn)品質(zhì)量類糾紛索賠情況看，我國(guó)相應(yīng)法律條文仍存漏洞，檢測(cè)技術(shù)尚待加速提升。針對(duì)此情，目前有效的良方妙藥還要靠廠家和店 方，生產(chǎn)、銷售時(shí)需用心經(jīng)營(yíng)、精益求精。
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