擺渡車能否上路運營仍是謎題
前天，就在市民期盼已久的擺渡車試運營的時候，濟南市交通局宣布，相關車輛運營不符合目前法規(guī)，并表示將開通84路支線代替擺渡車的作用。而記者了解到，對于這個致命打擊，天橋區(qū)窗口整治辦并不打算放棄，他們目前正在準備材料，準備再次和交通部門協(xié)商，做最后的努力。
濟南市交通局
“現(xiàn)在84路足以滿足需求”
既然擺渡車不符合相關法規(guī)，目前還無法上路，那交通部門是否會出臺相關政策解決兩站之間旅客乘車難問題呢？昨天，記者聯(lián)系了濟南市交通局，工作人員告訴記者，其實到現(xiàn)在為止，他們還沒有收到正式的擺渡車運營申請，如果收到，他們將進行專題研究，“其實這中間涉及很多事情，擺渡車是否能準時按照每10分鐘一輛出車，是否能堅持長期運營，都需要調(diào)查，否則萬一出現(xiàn)問題，受損失的還是旅客。”
這位工作人員同時表示，按照他們的調(diào)查，現(xiàn)在兩站之間的84路公交車已經(jīng)完全可以滿足旅客需求，“兩站之間的距離很近，而且火車站是84路終點站，公交車到長途汽車站時，不去火車站的乘客都下車了，公交車基本上就是空車了，每輛車最多可以運載幾十名乘客呢。”
在采訪中記者還了解到，交通部門將適當調(diào)整84路公交車運營路線，將終點站直接設在火車站廣場，減少旅客上下車距離。同時在雙休日、暑寒假等節(jié)假日還將增開84路公交車支線，從長途汽車站直達火車站，并調(diào)整高峰發(fā)車間隔，由原來的5分鐘降低到4分鐘/班。“調(diào)整以后，公交車完全可以代替擺渡車的作用，而且無論從安全性還是舒適程度上來說，公交車都要更勝一籌啊。”
天橋區(qū)窗口整治辦
“擺渡車仍是最好方案”
而對于交通局提出的公交車完全可以替代擺渡車的說法，天橋區(qū)城市窗口疑難問題整治小組辦公室負責人陳剛表示，擺渡車是他們?yōu)榱藦氐紫谀Φ亩岢龅囊环N最穩(wěn)妥的辦法，如果其他部門和機構有更合理的辦法，他們也愿意接納。但陳剛同時表示，目前開通擺渡車仍然是解決黑摩的和乘客換乘難問題最好的辦法。
陳剛告訴記者，擺渡車具有很多公交車難以達到的優(yōu)點，除了方便旅客換乘外，根除黑摩的生長環(huán)境、安置部分退休人員就業(yè)外，還能緩解城市擁堵，“兩站之間堵車情況嚴重，公交車再增加發(fā)車頻率，也不可能完全保證旅客及時換乘，況且公交車體積太大，發(fā)車過多也容易造成擁堵。而擺渡車小巧方便，又主要走輔路，大大減少了行車時間。”
■ 他山之石
北京早已開通
大巴擺渡車
2011年春節(jié)，針對節(jié)后返程客流相當一部分需要在北京站、北京西站間換乘，且換乘旅客對北京市內(nèi)交通不甚了解的情況，北京市交通委開通了往返于北京站、北京西站間的直達擺渡車。從2月8日起，北京站、北京西站站前廣場7:00-21:00均有擺渡大巴車雙向?qū)﹂_，為換乘旅客提供市內(nèi)通勤服務，每日運送乘客1000人以上。
據(jù)北京市交通執(zhí)法總隊介紹，直達擺渡車的開通，極大地方便了需在兩站間換乘的旅客，將以往至少需要1個小時的兩站間通勤時間縮短至半小時以內(nèi)，且采用豪華旅游大巴車，座位充足、乘客與行李分艙。記者 陳晶
■ 事態(tài)發(fā)展
市交通局正協(xié)商解決
兩站間公交“零換乘”
在擺渡車目前無法上路運營的情況下，濟南市交通局考慮到目前長途汽車總站和火車站之間的換乘難問題，也通過優(yōu)化公交線路的方式提出了針對性的解決辦法。而途經(jīng)兩站的84路車今后將如何優(yōu)化，許多市民對此比較關注。
進廣場就能解決大問題
記者了解到，現(xiàn)有84路公交車是由蓋家溝配貨中心-火車站雙向行駛的，途經(jīng)長途汽車總站，是連接火車站與長途汽車總站的一條主要公交線路，但由于目前該線路的“火車站”站點設在經(jīng)一路上，對于需要攜帶行李進出站的乘客來說，需要步行一段距離，不太方便。
“目前濟南公交一共有3路、11路、18路、9路、BRT5號線等8條線路能夠進火車站廣場。”濟南市公交總公司營運市場部部長鄧軍航介紹說，這8條線路除全運會期間開通的BRT5號線外，都是一些老線路，“這些老線路在開線之初就在廣場內(nèi)了，但是相比之下84路是后來開通的，就沒有進廣場。”鄧軍航表示，現(xiàn)在濟南公交的上級單位濟南市交通運輸局正在與鐵路部門進行協(xié)調(diào)84路進火車站廣場的相關問題，“一旦84路進了廣場，就能夠?qū)崿F(xiàn)火車站和長途汽車總站之間的‘零換乘’了。”
市民建議設更顯著標識
由于兩站間換乘的大都是外地乘客，考慮到這部分客流對濟南市的情況不熟悉，為方便乘客換乘，公交部門下一步將把長途汽車總站旁的“制革街”站更名為“長途汽車總站南區(qū)”.
有市民建議，能否在公交車上設置更顯著的標識，使兩站間的換乘方式更明顯？“比如在84路車前設置一個像‘區(qū)間車’一樣的牌子，寫著‘本車可連接火車站與長途汽車總站'.”
商報態(tài)度
別因“部門之爭”忽視了百姓需求
從擺渡車運抵濟南，一直到嘗試運行，再到被交通部門否決，最后到交通部門宣布，將開通84路公交車支線代替擺渡車，濟南市民一直在熱切期盼相關部門能夠盡早拿出措施，解決兩站之間換乘難題。
“無論哪種方式都好，關鍵是要盡快開啊，現(xiàn)在坐車實在是太難了。”這是市民的呼聲，更是奔走在長途汽車站與濟南火車站之間乘客的呼聲。眼看著擺渡車要上路了，不料又因非法運營被叫停。
開通擺渡車不失為解決兩站之間乘客打車難的一大受歡迎的舉措。其實，一直以來，在長途汽車總站與火車站之間黑摩的出沒，最關鍵的還是兩站之間現(xiàn)有的公交顯然沒能滿足乘車需求，但乘坐黑摩的，乘客的權益很難保證，因此，天橋區(qū)采取措施取締了黑摩的，想通過統(tǒng)一規(guī)范管理的方式，運營擺渡車，迎合在兩站之間乘客的需求。
違法的擺渡車不能運營，交通部門能否推出便民舉措，盡早推出合法的擺渡車，譬如推出擺渡公交等，千萬別因部門之爭而忽視了兩站之間百姓的乘車需求。
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