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              山東濟(jì)南:疏堵保暢的著力點(diǎn)放在哪兒?

              時(shí)間:2012-02-03 22:44來源:大眾日報(bào) damoshentu.com
                1月13日,省城濟(jì)南最寬闊的交通要道——經(jīng)十路上車滿為患。臨近春節(jié),濟(jì)南交通壓力驟增!趵钣隆(bào)道

                臨近春節(jié),包括濟(jì)南市在內(nèi)的各大城市居民面臨的一個最大難題就是出行難,擁堵高峰時(shí)間拉長、易堵路段處處可見,濟(jì)南雖然交警全員上路,但市民還是感覺擁堵狀況沒有大的改善,感嘆無治堵良策。

                在不少專家和主管部門看來,機(jī)動車保有量的不斷增加是造成擁堵的主要原因,特別是濟(jì)南,2011年,全市新增機(jī)動車17.9萬輛,總量達(dá)131萬輛,機(jī)動車保有量再創(chuàng)新高,而道路建設(shè)及改造的速度顯然怎么也跟不上機(jī)動車增加的速度,城區(qū)道路交通壓力可想而知。

                但應(yīng)該看到,機(jī)動車保有量大是一個事實(shí),而且可預(yù)見的是,其在未來較長的時(shí)間內(nèi)還將保持較高的增幅,在無法改變這個事實(shí)的情況下,解決交通擁堵問題只有在改進(jìn)現(xiàn)有交通管理手段、提高道路通行效率上下工夫,而從記者這幾天的采訪見聞來看,在改進(jìn)快速反應(yīng)機(jī)制、提高反應(yīng)速度上還有很大的改善空間。

                有擁堵經(jīng)歷的駕駛員都知道,城區(qū)行車不怕慢,就怕遇到交通事故。慢點(diǎn)、堵點(diǎn),只要行而有序,總能往前走,但只要遇到事故,立時(shí)擠成疙瘩,寸步難行。如果這時(shí)候能通過快速處理程序或交警及時(shí)趕到現(xiàn)場處理疏導(dǎo),則擁堵會很快得到緩解;如果耽擱時(shí)間一長,則擁堵則會明顯加劇。

                1月12日10時(shí)50分許,記者沿歷山路南行至歷下大潤發(fā)附近時(shí),直行的兩個車道中突然有一個走不動了,所有直行車輛不得已都往一個車道上擠,本來就擁堵的道路立時(shí)秩序大亂。記者行至路口時(shí)才發(fā)現(xiàn),是一輛魯A—HXXXX的私家車壞在離路口僅10米左右的直行車道上,該車打著雙閃,還有一個放滿東西的購物袋放在車后一米處做警示牌用,女司機(jī)正坐在車上打電話。趁等紅燈的空兒,記者看現(xiàn)場沒有交警,便喊來路口協(xié)警,看能不能叫上幾個人幫忙把車推到前邊路邊,讓出車道。協(xié)警上前敲敲車窗問了一下,說車主不讓推車;記者請協(xié)警能不能抓緊聯(lián)系一下交警或報(bào)警,協(xié)警扭頭就走了……

                幾乎與此同時(shí),正在插播路況的濟(jì)南交通廣播電臺傳出消息:順河高架路某路段出現(xiàn)4車追尾,4名司機(jī)正在協(xié)商,高架路出現(xiàn)大擁堵。此事故已發(fā)生約10多分鐘,仍無車輛移動跡象,請欲上高架者從橋下繞行,并請交警速趕往現(xiàn)場處理。

                1月14日11時(shí)許,記者沿北園高架從東往西欲到黃崗口下道,離下道口還有200米遠(yuǎn)時(shí)車輛便堵成一團(tuán),不少駕駛員探頭前望,但不知是什么原因,不多時(shí)便從濟(jì)南交通廣播電臺聽到好像有人躺在車道上,原因不明。約10多分鐘后,電臺插播消息說已有警車趕到現(xiàn)場,又過了一段時(shí)間,車輛終于緩緩前行……

                據(jù)了解,濟(jì)南交警部門已全警動員、全員上路,并表示堅(jiān)持“巡邏接警、就近處警、先處后移”的快速接處警模式,提高交通事故接處警工作效率,但從記者遇到或從交通廣播里聽到的路況現(xiàn)場播報(bào)看,尚未聽到或看到通過快速處理程序解決的事故,交警趕到現(xiàn)場處理的時(shí)間最快也在10—20分鐘,而這段時(shí)間足以讓一條道路甚至臨近道路陷入癱瘓。

                記者在采訪中聽到不少司機(jī)朋友建議,歸納起來,有以下幾點(diǎn):一是交警部門在實(shí)行“警情勤務(wù)”、“彈性勤務(wù)”的同時(shí),保留一支精干的機(jī)動隊(duì)伍隨機(jī)待命,尤其是騎警用摩托車的一線交警,因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)大的擁堵,交警巡邏車同樣無法前行;二是借鑒城市網(wǎng)格化管理經(jīng)驗(yàn),警力放到路面,路段責(zé)任明確到人;三是暢通信息渠道,一方面保持與交通廣播的實(shí)時(shí)溝通,特別是是事故路段過往車輛駕駛員的實(shí)時(shí)上報(bào)尤為可貴;一方面是指揮中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控,一旦從屏幕上發(fā)現(xiàn)事故,值班領(lǐng)導(dǎo)不要等是否有報(bào)警電話,應(yīng)及時(shí)判斷事故能否通過快速處理程序,并可在第一時(shí)間調(diào)度相關(guān)人員到現(xiàn)場處理等。這些意見供管理部門參考,以盡可能地減少因事故造成的交通擁堵加劇現(xiàn)象。

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